Η διαδικασία ενεργειακής μετάβασης ή απαλλαγής από τον άνθρακα βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη και δεν υπάρχει επιστροφή. «Πρέπει πραγματικά να γίνει», λέει ο Nichola Silveira, Διευθύνων Σύμβουλος της PSA Sines, της εταιρείας που διαχειρίζεται το Terminal XXI (κοντέινερ). Για το καλό του πλανήτη και μάλιστα της υγείας. Αλλά «το ένα πράγμα είναι να μειωθούν οι εκπομπές ρύπων, το άλλο είναι να μειωθούν οι εκπομπές και να τελειώσει το λάδι», λέει ο Gustavo Paulo Duarte, Διευθύνων Σύμβουλος της Transportes Paulo Duarte. Και το τέλος του πετρελαίου δεν φαίνεται εφικτό για πολλούς από αυτούς που παρακολούθησαν σήμερα το πρωί στο συνέδριο που διοργάνωσε η BP για να παρουσιάσει το Energy Outlook 2024 και στο οποίο συμμετείχαν επίσης η Sílvia Barata, Διευθύνουσα Σύμβουλος της BP Portugal, ο Robert Spicer, επικεφαλής του τομέα κινητικότητας και μεταφορών από BP; Paulo Carmona, ο νέος γενικός διευθυντής της Γενικής Διεύθυνσης Ενέργειας και Γεωλογίας (DGEG). Teresa Ponce Leão, πρόεδρος του Εθνικού Εργαστηρίου Ενέργειας και Γεωλογίας (LNEG). Nuno Lapa, καθηγητής στο Universidade Nova και Rui Rei, πρόεδρος του Parques Tejo. Αυτά ήταν τα κύρια συμπεράσματα.
1. Επιταχύνετε τη μετάβαση
- Το BP Energy Outlook 2024 είναι σαφές στα συμπεράσματά του: είτε η μετάβαση θα προχωρήσει πιο γρήγορα είτε θα είναι πολύ πιο δύσκολο να επιτευχθούν οι στόχοι του Παρισιού και να μειωθούν οι εκπομπές άνθρακα. Δύσκολο γιατί θα δαπανηθούν περισσότερα χρήματα και οι άνθρωποι θα επηρεαστούν περισσότερο, λέει ο Robert Spicer.
- Και για τον Nuno Lapa και τον Rui Rei, η μετάβαση που έχει γίνει δεν είναι πλέον απολύτως δίκαιη. Γιατί, για παράδειγμα, δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
- Σε κάθε περίπτωση, πρέπει πραγματικά να γίνει, και χρειάζονται νέες τεχνολογίες, γιατί η ηλεκτροκίνηση από μόνη της δεν θα είναι αρκετή.
Για παράδειγμα, υπάρχουν βιομηχανίες που δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν ηλεκτρική ενέργεια για να θερμάνουν φούρνους και χρειάζονται αέριο, αλλά αντί να είναι ορυκτό καύσιμο μπορεί να είναι πράσινο υδρογόνο, δηλαδή να γίνεται με χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Το υδρογόνο θεωρείται επίσης καλή λύση για τα πλοία, αλλά γίνεται λόγος και για καύσιμα που βασίζονται σε υδρογονωμένα φυτικά έλαια (HVO). - Στις βαριές μεταφορές, το υδρογόνο δεν συζητιέται πλέον τόσο πολύ. Περισσότερα βιοκαύσιμα και συνθετικά καύσιμα έχουν τεθεί στο τραπέζι.
- Και μετά, υπάρχουν λύσεις που δεν είναι τόσο τεχνολογικές, όπως η ενεργειακή απόδοση, σημείωσε η Teresa Ponce Leão, ενθυμούμενη τα οικονομικά οφέλη που μπορεί να αποφέρει σε μια εταιρεία. Ή βελτιώστε την αδειοδότηση ενεργειακών έργων, είπε ο Πάουλο Καρμόνα, ο οποίος πριν από ένα μήνα ανέλαβε το ρόλο του γενικού διευθυντή Ενέργειας.
2. Λάδι στο τέλος
- Με τα χρόνια, το BP Energy Outlook σημειώνει πάντα σημαντική μείωση στην κατανάλωση πετρελαίου και φυσικού αερίου, τα οποία θα αντικατασταθούν από ηλεκτρική ενέργεια και ανανεώσιμα καύσιμα ή/και αέρια. Αλλά για τους Nuno Lapa, Gustavo Paulo Duarte και Paulo Carmona «είναι αδύνατο να καταργηθούν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης».
- Η επιλογή, λέει ο Gustavo Paulo Duarte, είναι να διατηρήσετε τα πάντα ως έχουν και να επικεντρωθείτε στη δέσμευση του άνθρακα που εκπέμπεται από τα φορτηγά.
- Ο Nuno Lapa επισημαίνει τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα, αλλά αμφισβητεί τα αντιφατικά μηνύματα που δίνουν οι Βρυξέλλες. «Το να μην επιτρέπονται οι πωλήσεις αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης από το 2035 δεν ήταν θετικό σημάδι, γιατί αποθαρρύνει την κατασκευή βιοκαυσίμων ή συνθετικών καυσίμων», καταλήγει.
