Η Καλιφόρνια είναι μια κατάσταση αντιφάσεων. Οδηγούμε το έθνος στην περιβαλλοντική ρύθμιση, ρίχνουμε περήφανα τους στόχους καθαρής ενέργειας και εξασφαλίζουμε μια γρήγορη μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα. Παρά την πράσινη εικόνα, η οικονομία μας – και η καθημερινή ζωή – εξακολουθεί να είναι πολύ με πετρέλαιο και φυσικό αέριο.
Τα ορυκτά καύσιμα αποτελούν περίπου το 8% των 3 τρισεκατομμυρίων δολαρίων στην Καλιφόρνια – αλλά αυτό είναι αυτό Πρώτα 8%. “Αν δεν το πάρετε στο πρώτο 8%,” λέω στους μαθητές μου, “δεν παίρνετε το υπόλοιπο της οικονομίας μας”. Το πετρέλαιο παρέχει τα πάντα, από φορτηγά έως ελκυστήρες έως συστήματα κτιρίων. Χωρίς αυτούς, δεν μπορούν να χτίσουν δρόμους ή γέφυρες ή να φέρουν αγαθά σε καταστήματα παντοπωλείων. Χωρίς εξελιγμένα πετρελαϊκά προϊόντα, δεν κάνουν τσιμέντο, χάλυβα, πλαστικά ή ακόμα και μπαταρίες ιόντων λιθίου σε ηλεκτρικά οχήματα.
Παρά τις πραγματικότητες αυτές, η ενεργειακή πολιτική της Καλιφόρνια οδηγεί στη μείωση της κρίσιμης υποδομής που υποστηρίζει αυτό το βασικό σύστημα. Το κράτος μας έχει χάσει περισσότερα από 30 διυλιστήρια τις τελευταίες δεκαετίες. Είμαστε τώρα μόνο σε εννέα μεγάλες εγκαταστάσεις παραγωγής βενζίνης, και δύο άλλα πρέπει να κλείσουν τους επόμενους μήνες, Phillips 66 στο Λος Άντζελες και Valero στην περιοχή Bay. Αυτά τα δύο φυτά αντιπροσωπεύουν 284.000 βαρέλια καθημερινής παραγωγής και αποτελούν σχεδόν το 18% της συνολικής ικανότητας μετακίνησης του κράτους.
Η Καλιφόρνια κάθεται σε ένα από τα μεγαλύτερα ανεπτυγμένα αποθέματα στον κόσμο, το Monterey Shale. Λόγω της πολιτικής και της ρύθμισης, ωστόσο, εισάγουμε το μεγαλύτερο μέρος του πετρελαίου μας – συμπεριλαμβανομένου του Ιράκ, της Σαουδικής Αραβίας, της Βραζιλίας, της Γουιάνας και του Εκουαδόρ. Η Καλιφόρνια εισήγαγε επίσης πετρέλαιο από τη Ρωσία και τη Βενεζουέλα. Κατά ειρωνικό τρόπο, έχουμε κάτω από τα πιο καθαρή πρότυπα διυλιστήρα στον κόσμο, αλλά εισάγουμε καύσιμα από μέρη με χαμηλότερη περιβαλλοντική και επαγγελματική ασφάλεια.
Όλα αυτά καθίστανται δυνατά από μια αλυσίδα εφοδιασμού, η οποία είναι πιο ευαίσθητη από τις περισσότερες. Δεν έχουμε μεγάλους αγωγούς που φέρνουν πετρέλαιο στην Καλιφόρνια. Βασιζόμαστε σε πλοία – πολλοί από την Ασία – που χρειάζονται 30 έως 40 ημέρες για να παραδώσουν καύσιμα. Αυτά τα ξένα δεξαμενόπλοια μολύνουν εκπληκτικές τιμές. Είναι εκπληκτικό, δεδομένου ότι αυτή η ρύπανση λαμβάνει χώρα μέσω των διεθνών υδάτων, δεν υπολογίζεται από το Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων της Καλιφόρνια. Το κλείσιμο ενός διυλιστηρίου στην Καλιφόρνια και η εισαγωγή περισσότερων καυσίμων οδηγεί σε καθαρή αύξηση της ρύπανσης. Και η εξάρτησή μας από το ξένο πετρέλαιο είναι επικίνδυνη όταν αυξάνεται η παγκόσμια αστάθεια.
Αυτό δεν είναι μόνο μια αυτοτραυματισμένη ενεργειακή κρίση στη δημιουργία. Είναι επίσης πρόβλημα εθνικής ασφάλειας.
Οι στρατιωτικές βάσεις στην Καλιφόρνια, τη Νεβάδα και την Αριζόνα εξαρτώνται έντονα από τα διυλιστήρια στα κράτη για εξειδικευμένα καύσιμα αεροπορίας και άλλα για τη λειτουργία κρίσιμων προϊόντων πετρελαίου. Όταν τα διυλιστήρια είναι κλειστά, η αλυσίδα εφοδιασμού στενεύει και αυξάνει την εξάρτηση από τις εισαγωγές από την Ασία και αλλού. Αυτά τα κενά στα δυτικά κράτη δημιουργούν απαράδεκτες υλικοτεχνικές και στρατηγικές κινδύνους για την αμερικανική στρατιωτική ετοιμότητα.
Και θυμηθείτε ότι υπάρχουν εκτιμώμενες εκατοντάδες εκατομμύρια εκατομμύρια βαρέλι προσβάσιμο πετρέλαιο κάτω από τα πόδια μας. Παρ ‘όλα αυτά, έχουμε δημιουργήσει ένα ενεργειακό μοντέλο που εξαρτάται από την εισαγωγή ξένου πετρελαίου και τώρα μια αυξανόμενη εξάρτηση από τη βενζίνη από εξωτερικά υποστηριζόμενη βενζίνη.
Αυτό δεν είναι μόνο βιώσιμο. Είναι επίσης ανεύθυνο.
Η μεταφορά ενέργειας στην Καλιφόρνια είναι αναπόφευκτη – αλλά πώς φτάνουμε εκεί είναι σημαντική. Δεν μπορούμε να προσποιούμαστε ότι τα ορυκτά καύσιμα έχουν ήδη φύγει. Το χρειαζόμαστε ακόμα για την οικονομία, για την κινητικότητα, για την εθνική ασφάλεια και για τους εργαζόμενους που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα ηλεκτρικό όχημα ή μια ηλιακή οροφή $ 60.000.
Έχουμε τα εργαλεία, τα ταλέντα και τους πόρους για να οδηγήσουμε μια υπεύθυνη μεταφορά ενέργειας που χρησιμοποιεί την παραγωγή μας στο κράτος, να αντισταθμίσει την περιβαλλοντική ευθύνη με τον οικονομικό ρεαλισμό και να προστατεύσει τις πιο απειλούμενες κοινότητες μας στο δρόμο.
Αλλά πρέπει να είμαστε ειλικρινείς όπου είμαστε. Και αυτή τη στιγμή, τα ορυκτά καύσιμα εξακολουθούν να παρέχουν το χρυσό κράτος.
Ειδικά λόγω των επερχόμενων κανόνων refiner και ενός νέου φόρου Επίδραση τον ΙούλιοΟι Καλιφόρνιοι θα πληρώσουν τις υψηλότερες τιμές φυσικού αερίου στο έθνος. Οι τιμές μας φουσκώνονται μέσω ενός δικτύου φόρων, αμοιβών και μπουτίκ που έχουν γίνει παχύτεροι και ακριβότεροι με την πάροδο του χρόνου. Ακόμη και αν το πετρέλαιο έπεσε στα $ 0 ανά βαρέλι και η βελτίωση, οι Καλιφορνέζοι εξακολουθούν να πληρώνουν περίπου 1,82 δολάρια ανά γαλόνι στην αντλία – 1,64 δολάρια από αυτούς από τους κρατικούς φόρους και τα τέλη, καθώς και 18 σεντς στον ομοσπονδιακό φόρο φυσικού αερίου.
Σύμφωνα με τον Caltrans, το Californians Drive Περίπου 1.200 μίλια το μήνα. Εάν είστε εργατική τάξη Καλιφόρνιας και το φυσικό αέριο αυξάνεται κατά 50 σεντ ανά γαλόνι, το ετήσιο κόστος καυσίμων περίπου 500 δολαρίων. Και επειδή θα πληρώσετε για αυτό χρησιμοποιώντας φόρους, θα πρέπει να κερδίσετε τουλάχιστον ένα επιπλέον $ 750 για να το καλύψετε.
Αυτό είναι σημαντικό για έναν κατασκευαστή που μετακινεί 60 μίλια την ημέρα σε ένα φορτηγό. Χαρακτηρίζεται για μία μητέρα που χαρακτηρίζεται από σπίτια στην πόλη ή έναν φυσιοθεραπευτή που οδηγεί να καλέσει το σπίτι. Οι περισσότεροι από αυτούς τους ανθρώπους δεν μπορούν εύκολα να ανταλλάξουν τα οχήματά τους για Teslas και Dodge βενζινάδικες. Ανάλυση καταναλωτών Όπως αναφέρθηκε στην ειρήνη Δείχνει ότι οι περισσότεροι EVs των Καλιφορνέων με υψηλότερα εισοδήματα αγοράζονται σε περιοχές όπως το Atherton, το Palo Alto, το Sunnyvale και το Mountain View.
Οι άνθρωποι συναντήθηκαν σκληρότερα αυξάνοντας τις τιμές της βενζίνης που μπορούν να αντέξουν τις ελάχιστες εναλλακτικές λύσεις. Δεν υπάρχουν βιώσιμες τοπικές μεταφορές για τους περισσότερους Καλιφορνέζους. Οι άνθρωποι ξοδεύουν μόνο το εισόδημά τους με τα οχήματα με φυσικό αέριο, τα οποία εξαρτώνται από τη ζωή τους. Η πολιτική του κράτους μας τιμωρεί τους ανθρώπους να μην προσαρμόζονται αρκετά γρήγορα σε ένα πράσινο μέλλον που δεν έχει ακόμη κατασκευαστεί. Είναι ένας παλινδρομικός φόρος που ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος το περιβαλλοντικό μέτρο.
Μέχρις ότου η Καλιφόρνια γεφυρώνει ρεαλιστικά το χάσμα μεταξύ των στόχων του κλιματισμού και της δίκαιης εκτέλεσης της πολιτικής πολιτικής εκτέλεσης, το υψηλό περιβαλλοντικό όραμα του κράτους εξακολουθεί να είναι ευάλωτη στους ώμους των πιο ευάλωτων.
Ο νέος φόρος κατανάλωσης του κράτους, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ περίπου 2 σεντ ανά γαλόνι, τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου και ο Carb παροτρύνει ένα νέο πρότυπο καυσίμου άνθρακα που θα μπορούσε να αυξήσει τις τιμές για καύσιμα βενζίνης και ντίζελ. Κανείς δεν ξέρει ακριβώς πόσο – ούτε καν το διοικητικό συμβούλιο που υποδηλώνει τους κανόνες.
Σε πρόσφατη ακρόαση για τη συνεδρίαση της συνάντησης, οι αξιωματούχοι της CARB ρωτήθηκαν εάν ανέλυσαν τους κανονισμούς τους σχετικά με τις επιπτώσεις των καταναλωτών. Η απάντησή σας: Δεν το υπολογίζουμε. Το δωμάτιο ήταν σιωπηλό. Ήταν μια εκπληκτική αποδοχή – οι εποπτικές αρχές που οδηγούν τις οδηγίες προς τα εμπρός χωρίς να λειτουργούν τα μαθηματικά.
Δεν είναι περίεργο ότι βλέπουμε μια έξοδο των εργαζομένων οικογενειών. Με την τοποθέτηση νέου και ασαφούς κόστους σε ένα υπερφορτωμένο σύστημα, η CARB και άλλες ρυθμιστικές αρχές δημιουργούν ένα αυτοτραυματισμένο οικονομικό σοκ.
Και για τι; Καμία περιβαλλοντική πρόοδο. Η Καλιφόρνια θα αναγκαστεί να αποκτήσει όλο και περισσότερα καύσιμα από το εξωτερικό – σε μεγαλύτερο περιβαλλοντικό και οικονομικό κόστος. Βασιζόμενοι σε βρώμικες πηγές και σε εντατική ναυτιλία, απλώς αναθέσαμε τις εκπομπές μας σε άλλες χώρες. Η Καλιφόρνια δεν μειώνει τις εκπομπές. Σας εξάγουμε.
Αν αυτό ακούγεται αδίστακτη, είναι έτσι. Αλλά περισσότερο από αυτό είναι άδικο.
Οι πλούσιοι δεν επιβαρύνουν αυτές τις οδηγίες. Συντρίβουν την εργατική τάξη. Αναγκάζουν τις οικογένειες μεταξύ φυσικού αερίου και τροφής μεταξύ της πρόσβασης στους χώρους εργασίας και της σταθερότητας των διαμερισμάτων. Έχετε επίσης θέσεις εργασίας στο εξωτερικό.
Και εφαρμόζονται από μη εκλεγμένους γραφειοκράτες οι οποίοι, κατά τη δική τους διακριτική ευχέρεια, δεν υπολογίζουν τα πραγματικά αποτελέσματα πριν από το νομοθετικό σώμα της Καλιφόρνια.
Οι άνθρωποι στην Καλιφόρνια το αξίζουν καλύτερα. Κερδίζουν ειλικρίνεια, διαφάνεια και πολιτική που βασίζονται στον οικονομικό ρεαλισμό, όχι στην ιδεολογική φαντασία και το περιβαλλοντικό δόγμα. Εάν οι τελευταίες και επερχόμενες αλλαγές γίνουν ένα σημείο καμπής, αυτό δεν θα οφείλεται σε ένα απρόβλεπτο παγκόσμιο γεγονός. Θα είναι επειδή αποφασίσαμε να μην κοιτάξουμε πριν πηδήξουμε.
Ο δρόμος προς τα εμπρός απαιτεί ένα διάλειμμα, μια νέα βαθμονόμηση και μια επιστροφή στην κοινή λογική. Διαφορετικά, αυτό το καλοκαίρι όχι μόνο θα μπορούσε να σηματοδοτήσει μια διαφορετική αύξηση των τιμών – αλλά την ημέρα που αρχίσαμε να χάνουμε τον έλεγχο του ενεργειακού μας μέλλοντος.
Ο Michael A. είναι αναπληρωτής καθηγητής στη Σχολή Επιχειρήσεων USC Marshall. Ως πρώην διευθυντής σχολείου της KPMG, είναι ο συγγραφέας οκτώ βιβλίων για τις επιχειρήσεις και τη στρατηγική.
