φάή δύο μήνες, η προσοχή του κόσμου ήταν στραμμένη στη γαλλική πρωτεύουσα, το επίδειξη της χώρας στα διεθνή μέσα ενημέρωσης. Η διαχείριση των Ολυμπιακών Αγώνων, που υποδέχτηκε 10 εκατομμύρια επισκέπτες, έτυχε μεγάλης επαίνου. Είτε όσον αφορά τη διοργάνωση του διαγωνισμού, τις λειτουργίες των μέσων μαζικής μεταφοράς ή τις εγκαταστάσεις διαμονής, η εκδήλωση παρουσίασε την περιοχή του Μεγάλου Παρισιού, με το Παρίσι και το ποτάμι του στο κέντρο.
Μόλις τελείωσαν οι γιορτές, η πόλη επέστρεψε στους συνήθεις ρυθμούς της, όπως και οι πολιτικοί της ηγέτες. Ενώ το ζήτημα της κληρονομιάς των Ολυμπιακών Αγώνων ήταν μεγάλο, η διαμάχη επανεμφανίστηκε για το μέλλον της περιφερειακής οδού του Παρισιού, του πιο πολυσύχναστου αστικού αυτοκινητόδρομου της Ευρώπης και του συμβόλου μιας μητρόπολης υπό πίεση.
Από τη μία πλευρά, το Δημαρχείο του Παρισιού επιθυμεί να συνεχίσει το βιοκλιματικό του σχέδιο μειώνοντας το όριο ταχύτητας στον περιφερειακό δρόμο από 70 χιλιόμετρα την ώρα σε 50 χιλιόμετρα και αφιερώνοντας μια λωρίδα για τα μέσα μαζικής μεταφοράς και την κοινή χρήση αυτοκινήτου. Η πόλη υποστηρίζει ότι η μείωση του ορίου ταχύτητας θα μειώσει τον θόρυβο και τη ρύπανση, κάνοντας την καθημερινή ζωή πιο εύκολη για τους 500.000 κατοίκους που ζουν κοντά, ειδικά τη νύχτα. Από την άλλη πλευρά, οι περιφερειακές αρχές και το γαλλικό κράτος ανησυχούν για τον αντίκτυπο αυτών των μέτρων στην κινητικότητα των ανθρώπων που ζουν στα εσωτερικά και εξωτερικά προάστια, δεδομένου ότι ο περιφερειακός δρόμος χρησιμοποιείται επί του παρόντος από πάνω από ένα εκατομμύριο οχήματα την ημέρα, ποσοστό 80%. των οποίων οι οδηγοί ζουν εκτός Παρισιού, σύμφωνα με το Ινστιτούτο Περιφέρειας του Παρισιού.
Αυτές οι συζητήσεις υπογραμμίζουν τις πολιτικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει η Γαλλία για να ανταποκριθεί σε ένα μείζον ζήτημα πολεοδομικού σχεδιασμού: τον απαραίτητο μετασχηματισμό των υποδομών που κληρονομήθηκαν από τη θερμοβιομηχανική εποχή. Η κατασκευή του περιφερειακού δρόμου, που ξεκίνησε το 1956, ολοκληρώθηκε μόλις το 1973, ένα χρόνο μετά τη δημοσίευση της έκθεσης του Meadows με τίτλο «Τα όρια στην ανάπτυξη».
Αγώνες εξουσίας
Ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση, η υποδομή αποδείχθηκε ήδη ξεπερασμένη. Στο μεταξύ, το αυτοκίνητο είχε γίνει προϊόν μαζικής αγοράς. Όταν είχαν κατασκευαστεί τα πρώτα τμήματα αυτού του περιφερειακού δρόμου, ο αυτοκινητόδρομος ήταν ήδη συμφορημένος, θύμα της δικής του επιτυχίας. Λειτούργησε ως μαγνήτης, προσελκύοντας ολοένα και περισσότερη κίνηση, οδηγώντας σε αυξανόμενη συμφόρηση και επιδείνωση των υπηρεσιών.
Πηγή πολλαπλών ενοχλήσεων (ρύπανση, θόρυβος, λεπτά σωματίδια), ο περιφερειακός δρόμος περικλείει τόσο τα ζητήματα του αιώνα όσο και τις προκλήσεις της μητροπολιτικής διακυβέρνησης. Στην πραγματικότητα πρόκειται για δημοτικό δρόμο, όπου η πόλη μπορεί μονομερώς να ορίσει το ανώτατο όριο ταχύτητας. Αλλά σηματοδοτεί επίσης το όριο μεταξύ της πρωτεύουσας και των προαστίων, στην καρδιά ενός οικισμού 10 εκατομμυρίων κατοίκων, και αντιπροσωπεύει έναν στρατηγικό άξονα περιφερειακής κυκλοφορίας, συνδεδεμένο με ένα νομαρχιακό και εθνικό δίκτυο.
Σας απομένει να διαβάσετε το 55,47% αυτού του άρθρου. Τα υπόλοιπα είναι μόνο για συνδρομητές.
