Τζακάρτα (ΑΝΤΑΡΑ) –
Οι πτήσεις Χατζ έτρεξαν σε αρκετούς τεχνικούς και επιχειρησιακούς θύλακες αέρα φέτος που είχαν ως αποτέλεσμα καθυστερήσεις και αλλαγές στα προγράμματα πτήσεων.
Υπήρχαν διάφοροι λόγοι για τους οποίους πολλές πτήσεις καθυστέρησαν, όπως οι ακραίες θερμοκρασίες στη Σαουδική Αραβία, οι οποίες είχαν ως αποτέλεσμα μειωμένη απόδοση αεροσκαφών, περιορισμένη διαθεσιμότητα αεροσκαφών και συμφόρηση αεροδρομίων στη χώρα αυτή.
Μέχρι τώρα, ο αερομεταφορέας Garuda Indonesia ήταν η μόνη ινδονησιακή αεροπορική εταιρεία που συνήψε συμφωνία συνεργασίας με το Υπουργείο Θρησκευτικών Υποθέσεων για την παροχή πτήσεων Χατζ. Φέτος, έχει επιφορτιστεί με τη μεταφορά 109.072 προσκυνητών Χατζ.
Η μόνη άλλη αεροπορική εταιρεία που είναι εξουσιοδοτημένη να μεταφέρει Ινδονήσιους προσκυνητές Χατζ είναι η Σαουδική Αραβία.
Στις αρχές Ιουλίου, ο διευθυντής του προέδρου της Garuda Indonesia, Ιρφάν Σετιαπούτρα, σημείωσε ότι η διαδικασία πτήσης Χατζ φέτος ήταν γεμάτη προκλήσεις. Για πρώτη φορά, λιγότερα αεροσκάφη που ανήκουν στην Garuda έχουν χρησιμοποιηθεί σε σύγκριση με την ειδική ενοικίαση πρόσθετων αεροσκαφών κατά τη διάρκεια της τρίμηνης περιόδου Χατζ.
Για τη φετινή περίοδο Χατζ, η Garuda Indonesia λειτούργησε στόλο δεκατεσσάρων αεροσκαφών, αποτελούμενο από έξι ιδιόκτητα και οκτώ μισθωμένα. Αυτά τα αεροσκάφη περιελάμβαναν μοντέλα B777-300, A330-300, A340-300, B747-400 και B777-300.
Τα οκτώ νοικιασμένα αεροσκάφη έχουν περάσει από σειρά δοκιμών αξιοπλοΐας από το Υπουργείο Μεταφορών. Ο Σετιαπούτρα είπε ότι αρκετοί τύποι ενοικιαζόμενων αεροσκαφών, όπως το Boeing B747-400 ηλικίας 23 ετών και η σειρά διπλού κινητήρα Airbus A340-300, δεν χρησιμοποιούνται πλέον για υπηρεσίες επιβατών.
Ωστόσο, αυτοί οι τύποι αεροσκαφών επιλέχθηκαν για μεταφορά Χατζ δεδομένης της ελάχιστης χωρητικότητας των 360 επιβατών, η οποία πληρούσε το πρότυπο του Υπουργείου Θρησκευμάτων για τουλάχιστον 360 επιβάτες ανά ομάδα πτήσης.
Αυτό αποτελούσε πρόκληση επειδή τα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου που χρησιμοποιούνται από αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων σπάνια έχουν πλήρη διαμόρφωση οικονομικής θέσης. Τα αεροσκάφη έχουν συνήθως θέσεις business class και πρώτης θέσης.
Οι πτήσεις Χατζ έχουν γίνει επίσης όλο και πιο περίπλοκες λόγω της περιορισμένης διαθεσιμότητας αεροσκαφών μεγάλης χωρητικότητας. Επιπλέον, η περίοδος του Χατζ συνέπεσε με τις καλοκαιρινές διακοπές στην Ευρώπη, αυξάνοντας τη ζήτηση για πτήσεις προς την Ευρώπη και δυσκολεύοντας την Garuda Indonesia να αποκτήσει επιπλέον αεροσκάφη προς ενοικίαση για πτήσεις Χατζ.
Επιπλέον, η διαδικασία προμήθειας αεροσκαφών ήταν μακρά, διήρκεσε περισσότερους από 7 μήνες και αφορούσε 9 διαγωνισμούς. Αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο η Garuda Indonesia καθυστέρησε να προτείνει προγράμματα πτήσεων στη σαουδαραβική αρχή.
Πριν από την αναχώρηση των προσκυνητών Χατζ, ο Σετιαπούτρα αποκάλυψε ότι 46 από τις 81 παρτίδες πτήσεων Ινδονήσιων προσκυνητών Χατζ δεν ταίριαζαν με το αρχικό σχέδιο, επειδή η Garuda Indonesia δεν κατάφερε να βρει κουλοχέρηδες στα αεροδρόμια.
Ως αποτέλεσμα, 46 ομάδες προσκυνητών Χατζ που είχαν προγραμματιστεί να αναχωρήσουν από το διεθνές αεροδρόμιο King Abdulaziz στη Τζέντα μεταφέρθηκαν στο αεροδρόμιο της Μεδίνα για την επιστροφή τους στην Ινδονησία. Αυτή η αλλαγή απαιτούσε ένα σημαντικά μεγαλύτερο χερσαίο ταξίδι για τους προσκυνητές.
“Αργήσαμε στην υποβολή (των τύπων αεροσκαφών). Όταν ζητούσαμε χρονοθυρίδες, η αρχή της Σαουδικής Αραβίας ρωτούσε ποιοι ήταν οι τύποι αεροσκαφών, εν τω μεταξύ, δεν είχαμε ολοκληρώσει τη διαδικασία ενοικίασης. Έτσι, όταν προτείναμε, ήταν ήδη αργά και (οι υποδοχές) είχαν ήδη συμπληρωθεί από άλλους», εξήγησε.
Ωστόσο, η Garuda Indonesia κάλυψε όλα τα πρόσθετα έξοδα που προέκυψαν από τις καθυστερήσεις, συμπεριλαμβανομένου του ξενοδοχείου, της μεταφοράς και του φαγητού.
Οι καθυστερήσεις προκλήθηκαν και από τις περιορισμένες ώρες πτήσης των πληρωμάτων πτήσης. Τα πληρώματα πτήσης έχουν κανόνες για τις ώρες πτήσης που δεν μπορούν να παραβιαστούν για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων.
Ως προκαταρκτικό μέτρο κατά των διακοπών πτήσης λόγω βλάβης του κινητήρα του αεροσκάφους, η Garuda Indonesia προετοίμασε επίσης τρία τακτικά αεροσκάφη ως εφεδρικό για να εξυπηρετήσει την αναχώρηση των προσκυνητών Χατζ.
Ωστόσο, αυτό προκάλεσε καθυστερήσεις σε περίπου 200 τακτικές πτήσεις.
“Παρ’ όλα αυτά, εγγυώμαι ότι όλα έχουν επιλυθεί τώρα, επομένως δεν υπάρχουν άλλοι προσκυνητές Χατζ των οποίων οι θέσεις θα μετακινηθούν. Όσοι υποτίθεται ότι θα επιστρέψουν (στην Ινδονησία) από την Τζέντα θα επιστρέψουν από την Τζέντα. Ομοίως, όσοι υποτίθεται ότι θα επιστρέψουν από τη Μεδίνα θα επιστροφή από τη Μεδίνα», επιβεβαίωσε.
Με βάση τα στοιχεία της Garuda Indonesia, η επίδοση της αεροπορικής εταιρείας στην ώρα της κατά τη φάση αναχώρησης του Χατζ έφτασε το 80 τοις εκατό φέτος. Από τις συνολικές πτήσεις, το 32 τοις εκατό ήταν στην ώρα τους, το 21 τοις εκατό με καθυστέρηση και το 47 τοις εκατό αναχώρησε νωρίτερα από την προγραμματισμένη ώρα.
Γενικά, το 86% των καθυστερήσεων προκλήθηκαν από επιχειρησιακούς παράγοντες ενώ το 14% από τεχνικούς παράγοντες του αεροσκάφους.
Όσον αφορά τη φάση της επιστροφής, τα στοιχεία της Garuda Indonesia στις 3 Ιουλίου 2024, καθόρισαν την έγκαιρη απόδοση της αεροπορικής εταιρείας στο 71%, με το 44% των πτήσεων να φτάνουν στην ώρα τους, το 29% να καθυστερούν και το 28% να αναχωρούν νωρίτερα.
Από τις συνολικές καθυστερήσεις, το 4 τοις εκατό προκλήθηκαν λόγω πτυχών του αεροσκάφους, ενώ το 96 τοις εκατό προκλήθηκαν από λειτουργικές και υπηρεσίες στη Σαουδική Αραβία, όπως ο χειρισμός ηλικιωμένων και άρρωστων προσκυνητών που χρειάζονταν ειδική μεταχείριση καθώς και αύξηση του αριθμού των προσκυνητών Χατζ, η οποία δεν υποστηρίχτηκε από πρόσθετη χωρητικότητα στο αεροδρόμιο της Τζέντα, προκαλώντας συσσώρευση σε αρκετές περιοχές, τόσο στις πύλες αναχώρησης όσο και στις πύλες μετανάστευσης.
Το θέμα των καθυστερήσεων πτήσεων έχει λάβει τη μεγαλύτερη προσοχή και έχει προκαλέσει παράπονα κατά την περίοδο αναχώρησης του Χατζ του 2024. Η πτήση των προσκυνητών της παρτίδας 3 στο σημείο επιβίβασης του Κουαλανάμου καθυστέρησε κατά 12 ώρες και 30 λεπτά.
Ένα άλλο περιστατικό σημειώθηκε στην πτήση GA-1105 από το Makassar στη Medina, στο οποίο επέβαιναν 450 επιβάτες. Το αεροσκάφος έπρεπε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο επιβίβασης λόγω σπινθήρων.
Σε απάντηση σε αυτό, ένα μέλος της Επιτροπής VI της Βουλής των Αντιπροσώπων (DPR), η Evita Nursanty, προέτρεψε την Garuda Indonesia να πραγματοποιήσει ένα πρόγραμμα συντριβής για τις πτήσεις Χατζ του επόμενου έτους.
Αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει στην πρόληψη των επαναλαμβανόμενων λαθών που γίνονται κάθε χρόνο.
Η Nursanty πρότεινε στην Garuda Indonesia να παράσχει ευκαιρίες σε άλλες αεροπορικές εταιρείες να υποστηρίζουν πτήσεις Χατζ το 2025 εάν δεν διαθέτει επαρκή αεροσκάφη.
Σημείωσε ότι το θέμα των καθυστερήσεων έχει προσκαλέσει τα περισσότερα παράπονα από τους προσκυνητές.
Εξέφρασε την ελπίδα ότι η Garuda Indonesia θα χρησιμοποιήσει τον υπόλοιπο χρόνο στη φάση της επιστροφής του Χατζ, δηλαδή μέχρι τα τέλη Ιουλίου, για να βελτιώσει την απόδοσή της και να διασφαλίσει ότι δεν θα υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις ή παράπονα από τους προσκυνητές.
Εν τω μεταξύ, ένα άλλο μέλος της Επιτροπής VI της DPR, ο Mohamad Hekal, αμφισβήτησε τις βαθύτερες αιτίες πίσω από τις καθυστερήσεις σε πολλές πτήσεις Χατζ. Ρώτησε αν οι καθυστερήσεις προκλήθηκαν από τεχνικά προβλήματα με το αεροσκάφος, κακή διαχείριση από την Garuda Indonesia ή αναποτελεσματικότητα εκ μέρους των σαουδαραβικών αρχών.
Θα χρειαστεί να διεξαχθεί διεξοδική αξιολόγηση των παραγόντων που προκάλεσαν καθυστερήσεις στις πτήσεις Χατζ, όπως οι συνθήκες του αεροσκάφους, η επιχειρησιακή διαχείριση και ο συντονισμός με τα αεροδρόμια, για να προσδιοριστούν οι βαθύτερες αιτίες.
Εκτός από την προετοιμασία του βέλτιστου σχεδιασμού, απαιτούνται επίσης μακροπρόθεσμες λύσεις για την αντιμετώπιση του ζητήματος των καθυστερήσεων πτήσεων, όπως η προμήθεια καταλληλότερων αεροσκαφών, ώστε οι προσκυνητές να μπορούν να πραγματοποιούν ομαλά τις λατρευτικές τους δραστηριότητες.
Μεταφραστής: Shofi Ayudiana, Raka Adji
Επιμέλεια: Aditya Eko Sigit Wicaksono
Πνευματικά δικαιώματα © ANTARA 2024
