Σε τι είδους αντισταθμίσεις εστιάζετε; Οι άνθρωποι έχουν διαφορετικές απόψεις για το τι είναι αρκετά καλό και δεν είναι όλοι ίσοι.
Εστιάζουμε πρωτίστως στη δημιουργία ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, καθώς αυτό είναι που δίνει τον καλύτερο θετικό αντίκτυπο στη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων. Όπου μπορούμε, είναι η τεχνολογία στις χώρες στις οποίες αγωνιζόμαστε—όπως τα ηλιακά και τα αιολικά πάρκα στην Πόλη του Μεξικού, για να δώσουμε ένα παράδειγμα.
Επενδύουμε επίσης στην τεχνολογία δέσμευσης και αφαίρεσης άνθρακα, και εξετάζουμε τρόπους υποστήριξης της ανάπτυξης αυτής της τεχνολογίας. Αναπτύσσεται αρκετά γρήγορα, αλλά εξακολουθεί να είναι μια πολύ αναδυόμενη τεχνολογία.
Τι σας κάνει μια τάξη μεγέθους λιγότερο εντάσεως άνθρακα από τη Formula 1;
Η ποσότητα του προϊόντος που επιτρέπουμε στον εαυτό μας να πάρει στο δρόμο. Ο αριθμός των αυτοκινήτων, των ελαστικών, των ανταλλακτικών, των ανθρώπων που ταξιδεύουν, το κάνουμε με τον απόλυτο ελάχιστο αριθμό για να τον φέρουμε στον ελάχιστο αριθμό κιβωτίων για μεταφορά. Και όπου είναι δυνατόν μεταφέρουμε οδικά ή θαλάσσια εμπορεύματα. Πετάμε μόνο όταν πρέπει να πετάξουμε ολόκληρη τη σειρά αγώνων μας και μπορούμε να χωρέσουμε τα πάντα σε τρία αεροπλάνα. Εξετάζουμε πώς να το μειώσουμε στα δύο.
Και όπου παίρνουμε αεροπλάνα, εξετάζουμε τεχνολογίες όπως τα αειφόρα αεροπορικά καύσιμα. Στην πραγματικότητα το δοκιμάσαμε σε έναν από τους αγώνες πέρυσι — μεταβαίνοντας από το Βερολίνο στον επόμενο αγώνα.
Η τεχνολογία από το άθλημα έχει περάσει στα καταναλωτικά οχήματα από τον πρώτο αγώνα το 2014;
Λοιπόν, λειτουργεί και με τους δύο τρόπους. Επωφεληθήκαμε από κατασκευαστές κινητήρων σε όλο τον κόσμο που επενδύουν στην τεχνολογία EV, έχοντας μερικά από τα πιο έξυπνα μυαλά στους κατασκευαστές αυθεντικού εξοπλισμού που εργάζονται για την ανάπτυξη μπαταριών και τα συστήματα μετάδοσης κίνησης EV. Έχουν ωφεληθεί από το να είναι μέρος μιας σειράς αγώνων όπου ξεπερνάμε τα όρια της τεχνολογίας σε κάθε αγώνα.
Ένα καλό παράδειγμα είναι η Jaguar Land Rover. Η ομάδα της Jaguar Formula E έμαθε κάτι στην αγωνιστική πίστα σχετικά με την απόδοση μεταξύ της μπαταρίας και του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Μπόρεσαν να πάρουν αυτή τη μάθηση και να ενημερώσουν μέσω αέρα το λογισμικό στη σειρά I-PACE, που είναι η γκάμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τους στο δρόμο. Αυτό παρείχε περίπου 25 έως 30 χιλιόμετρα περισσότερη αυτονομία μπαταρίας σε αυτά τα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της νύχτας.
Αν κοιτάξετε κάποιον σαν την Porsche, έχει χρησιμοποιήσει άλλα πράγματα. Έτσι, έχουμε πράγματα στο αυτοκίνητο όπως η λειτουργία επίθεσης, ένα επιπλέον επίπεδο ισχύος: 50 επιπλέον κιλοβάτ κατά τη διάρκεια ενός συγκεκριμένου μέρους του αγώνα. Τώρα έχουν αυτό το κουμπί στο αυτοκίνητό τους, όπου μπορείτε να πιέσετε το αυτοκίνητο στο νέο Taycan και ξεκλειδώνει επιπλέον ισχύ στο αυτοκίνητο.
Όταν ξεκίνησε η Formula E, δεν υπήρχαν τόσα πολλά EV στο δρόμο. Τώρα είναι παντού και θεωρούνται υψηλών επιδόσεων και επιθυμητών. Πολλά επιχειρήματα σχετικά με την ηλεκτροκίνηση έχουν κερδίσει. Αλλάζει αυτό τους μελλοντικούς στόχους της Formula E;
Έχετε δίκιο, δεν μπορείτε να συγκρίνετε το όραμα του αθλήματος το 2014 με το όραμά του τώρα. Νομίζω ότι το 2014, όταν ξεκίνησε το άθλημα, πωλήθηκαν 800.000 EV στον κόσμο εκείνη τη χρονιά. Τους τελευταίους 12 μήνες, είναι μάλλον κάπου μεταξύ 15 και 20 εκατομμυρίων.
Δεν είναι όπως το 2014 που λέγαμε, σκεφτείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό όχημα. Τώρα ο στόχος είναι να φτάσει το τρέχον ποσοστό 50 τοις εκατό της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων στο 100 τοις εκατό και να βοηθηθεί να γίνει αυτό κάνοντας την τεχνολογία ακόμα καλύτερη. Έχουμε απόλυτη εμμονή με αυτό — είτε μέσω της βελτίωσης της τεχνολογίας για μεγαλύτερη εμβέλεια, ταχύτερους χρόνους φόρτισης, καλύτερη απόδοση. Όλα αυτά στα οποία εστιάζουμε γύρω από την τεχνολογία μπαταρίας, τη γρήγορη φόρτιση, την αποδοτικότητα, όλα είναι τελικά για να επιταχύνουμε την απορρόφηση των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ακούστε τον Jeff Dodds να μιλάει στο WIRED x Octopus Energy Tech Summit στο Kraftwerk στο Βερολίνο στις 10 Οκτωβρίου. Λάβετε εισιτήρια στη διεύθυνση energy-tech-summit.wired.com
