Και το W1 χρειάζεται έναν για να κάνει το καλύτερο δυνατό. Ακόμη και σε έναν κόσμο όπου η νέα φυλή ηλεκτρικών υπεραυτοκίνητων έχει εκ νέου καλωδιωμένες προσδοκίες, αυτό είναι ένα εκπληκτικά γρήγορο μηχάνημα. Το W1 μπορεί να επιταχύνει στα 62 mph σε 2,7 δευτερόλεπτα, στα 124 mph σε 5,8 και στα 186 mph σε «λιγότερο από 12,7 δευτερόλεπτα». Αυτό το κάνει πιο γρήγορο από το εξαιρετικά βελτιωμένο Speedtail και το W1 είναι επίσης τρία δευτερόλεπτα ανά γύρο ταχύτερο γύρω από την πίστα δοκιμών αναφοράς της McLaren —στο ιταλικό γήπεδο δοκιμών Nardo— από το επιθετικά αεροδυναμικό Senna. Η τελική του ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη 217 mph.
Οι επιλογές του συστήματος μετάδοσης κίνησης στη λειτουργία Race περιλαμβάνουν μια ρύθμιση GP για συνέπεια σε μεγαλύτερες διαδρομές ή Sprint για όλους τους 1.258 ίππους. Το κατά παραγγελία λάστιχο Pirelli P Zero Trofeo RS είναι στάνταρ τοποθέτηση, 265/35 μπροστά, 335/30 πίσω (υπάρχουν επίσης λιγότερο extreme R και Winter 2 Pirellis.)
Το τιμόνι είναι επίσης πλήρως υδραυλικό, ένα βασικό USP της McLaren, ενώ σχεδόν όλοι οι άλλοι υιοθετούν μια πλήρως ηλεκτρική εγκατάσταση. Τα φρένα χρησιμοποιούν τη ρύθμιση McLaren Carbon Ceramic-Racing+, με δίσκους 390 χιλιοστών εμπρός και πίσω, και δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά και τετραπίστονες πίσω. Υπάρχουν αγωγοί τύπου F1 και εξαρτήματα αεροτροχών για βελτιστοποίηση της ψύξης. Το W1 μπορεί να σταματήσει από τα 124 mph στα 100 μέτρα.
InnoKnit Εσωτερικό
Στο εσωτερικό, τα σταθερά καθίσματα και το ανασηκωμένο χώρο των ποδιών δίνουν στο W1 την αίσθηση ενός καλομαθημένου αγωνιστικού αυτοκινήτου. Τα πεντάλ, το τιμόνι με επίπεδο πάτο και τα κύρια χειριστήρια προσαρμόζονται για να ανταποκρίνονται στον οδηγό. Το W1 έχει τις στενότερες κολόνες Α σε οποιαδήποτε McLaren, λεπτά αλεξήλια και κάμερα οπισθοπορείας που εξιλεώνει την έλλειψη ορατότητας πάνω από τον ώμο.
Ευγενική προσφορά της McLaren
Ο τροχός έχει τώρα δύο κουμπιά — το ένα για λειτουργία Boost, το άλλο για να τροποποιεί το αεροπλάνο — αλλά εξακολουθεί να είναι λιγότερο απασχολημένο από τον τροχό της Ferrari. Όπως και στη McLaren Artura και στο 750 S, οι λειτουργίες πλαισίου και μετάδοσης κίνησης μπορούν να ρυθμιστούν μέσω διακοπτών στο επάνω μέρος του κάδου οργάνων. Ο ίδιος ο κάδος έχει διαμορφωθεί αεροδυναμικά.
Υπάρχει μια κεντρική οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης, όπως και σε άλλες McLaren, αν και στον W1 τέτοιες σκέψεις είναι σίγουρα δευτερεύουσες. Υπάρχει ένας μικρός αποθηκευτικός χώρος πίσω από τα καθίσματα. Η McLaren πρωτοπορεί επίσης σε μια εσωτερική επένδυση που ονομάζεται InnoKnit, ένα εξαιρετικά ελαφρύ βιώσιμο υλικό που μπορεί να προσαρμοστεί σε πολλά χρώματα και ενσωματώνει ήχο και φωτισμό περιβάλλοντος. Το τμήμα Ειδικών Επιχειρήσεων είναι έτοιμο και περιμένει να εξατομικεύσει το αυτοκίνητο.
Για το οποίο το κόστος των 2 εκατομμυρίων λιρών του W1 (2,6 εκατομμύρια δολάρια) είναι απλώς το σημείο εκκίνησης. Είναι ούτως ή άλλως ακαδημαϊκό, γιατί η παραγωγή περιορίζεται σε 399 αυτοκίνητα, για τα οποία μιλούν όλα. Η McLaren Automotive είχε πολλά ταραχώδη χρόνια, αλλά το W1 είναι ένα techno θαύμα που θα κυκλοφορήσει μια φορά σε μια γενιά.
