Για πολύ καιρό, ο Ντα Γι βρισκόταν πίσω από το τιμόνι ενός παλιού Ford όταν άφηνε τον θόρυβο της μεγαλούπολης τα Σαββατοκύριακα για να βρει κάποιο ήσυχο μέρος για να ψαρέψει. Τώρα βρίσκεται στη διαδικασία φόρτισης του νέου του αυτοκινήτου, ενός υβριδικού από τη μάρκα BYD – τον πιο επιτυχημένο κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα, του οποίου η συντομογραφία σημαίνει “χτίστε τα όνειρά σας”. Μετά από όλες τις εκπτώσεις και τα οφέλη, είναι χαρούμενος που αγόρασε ένα τόσο σύγχρονο αυτοκίνητο για 63.000 γιουάν, περίπου 90.000 κορώνες.
– Είναι πολύ προσιτό. Επιπλέον, έλαβα 20.000 γιουάν ως αποζημίωση όταν έβαλα το παλιό μου αυτοκίνητο. Δεν θα το είχα πάρει αυτό αν άλλαζα σε αυτοκίνητο που λειτουργεί με καύσιμα.
Ο Ντα Γι δείχνει πώς το αυταρχικό Κομμουνιστικό Κόμμα της Κίνας κρεμάει καρότα για να πείσει περισσότερους Κινέζους να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητα που κινούνται με καύσιμο για ηλεκτρικά ή υβριδικά αυτοκίνητα. Και είχε αποτέλεσμα. Αυτό το καλοκαίρι, για πρώτη φορά, τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν πάνω από το ήμισυ των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Κίνα. Ακόμη και από μια παγκόσμια προοπτική, η Κίνα κυριαρχεί στη μετατροπή σε ηλεκτρική ενέργεια – πάνω από το 50 τοις εκατό όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο κυκλοφορούν στους κινεζικούς δρόμους.
Πώς συνέβη όταν η Κίνα πέρασε βιαστικά τις ΗΠΑ και την Ευρώπη στη βιασύνη για την ηλεκτρική ενέργεια; Η απάντηση από τον Da Yi, το συνοψίζει αρκετά καλά.
– Η Κίνα έχει ακολουθήσει μια πολιτική που υποστηρίζει τη βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων, από εργοστάσια μέχρι καταναλωτές.
Τα δελεαστικά οφέλη ξεχύνονται αυτοί που επιλέγουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αντί για ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με καύσιμα. Για παράδειγμα, όποιος αγοράζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο παίρνει την αφρόκρεμα στον διαγωνισμό για μια πινακίδα. Είναι σκληρό νόμισμα στις μεγάλες πόλεις της Κίνας, όπου μια λοταρία καθορίζει ποιος παίρνει τον περιορισμένο αριθμό πινακίδων κυκλοφορίας που διανέμονται κάθε χρόνο. Η ιδέα του συστήματος είναι να μειώσει την κυκλοφορία, αλλά έχει επίσης οδηγήσει σε μεγάλη απογοήτευση. Οι άτυχοι ίσως χρειαστεί να περιμένουν μέχρι και δέκα χρόνια. Ένα άλλο πλεονέκτημα για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ότι μπορούν να οδηγούν παντού κάθε μέρα στις μεγάλες πόλεις, ενώ άλλα αυτοκίνητα πρέπει να στέκονται ακίνητα μία μέρα την εβδομάδα.
Το κλίμα τότε; Η Κίνα εκπέμπει το περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα σε ολόκληρο τον κόσμο. Το Κομμουνιστικό Κόμμα έχει υποσχεθεί ότι οι εκπομπές θα αρχίσουν να μειώνονται από το 2030. Βασικό μέρος αυτής της πολιτικής είναι οι επενδύσεις σε έναν πιο φιλικό προς το περιβάλλον τομέα μεταφορών. Στόχος είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το 40 τοις εκατό του συνόλου του στόλου αυτοκινήτων σε έξι χρόνια.
Αλλά ο μέσος Κινέζος έχει χαμηλή επίγνωση της κλιματικής αλλαγής και το να το αναφέρει σίγουρα δεν είναι νικηφόρο παιχνίδι, σύμφωνα με τον Zhang Hui, διευθυντή πωλήσεων σε ένα από τα γραφεία της BYD σε μια βιομηχανική περιοχή στα περίχωρα του Πεκίνου.
– Οι πελάτες που έρχονται εδώ δεν ενδιαφέρονται πολύ για το περιβάλλον. Αυτό που είναι σημαντικό για αυτούς είναι να πάρουν γρήγορα μια πινακίδα κυκλοφορίας και να αποφύγουν το κόστος ανεφοδιασμού στο μέλλον εάν αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, λέει.
Ο Zhang Hui παρατηρεί ξεκάθαρα τη μετατόπιση. Άρχισε να εργάζεται ως πωλητής στην BYD το 2016. Εκείνη την εποχή, η εταιρεία είχε μέτρια επιτυχία. Αλλά ως παλιός κατασκευαστής μπαταριών, η BYD ήταν νωρίς στην ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σήμερα έχει ξεπεράσει την Tesla ως το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο.
– Η διαφορά μεταξύ του πότε άρχισα να δουλεύω για την BYD και του σήμερα είναι σαν ανάμεσα στον παράδεισο και την κόλαση. Σήμερα, όλοι στο χωριό μου γνωρίζουν το BYD και έχουν περίεργες ερωτήσεις για μένα. Δεν ήταν έτσι πριν, λέει ο Zhang.
Ταυτόχρονα είναι ένας κλάδος που πιέζεται πολύ στις τιμές. Πάνω από 100 κινεζικές μάρκες παλεύουν για πελάτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων και για να αυξήσουν τις πωλήσεις τους πιέζουν τα περιθώρια κέρδους τους. Εάν κάποιος αγοράσει ένα πιο ακριβό μοντέλο, η εγκατάσταση ενός σταθμού φόρτισης στο σπίτι μπορεί να συμπεριληφθεί στο πακέτο πωλήσεων. Η τιμή συγκρατήθηκε επίσης με την κατάργηση του φόρου επί των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Διαβάστε ακόμα: Αυτός είναι ο λόγος που η Ευρώπη έχει πλημμυρίσει από φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα
Διαβάστε περισσότερα: Οι εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Ντιτρόιτ της Κίνας χρεώνουν για την Ευρώπη
Πάνω από δέκα εκατομμύρια σταθμοί φόρτισης
Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη χώρα εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου στον κόσμο και ευθύνεται για το 33 τοις εκατό του συνόλου των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στον κόσμο. Το 10% των κινεζικών εκπομπών προέρχεται από τις μεταφορές.
Στόχος του Κομμουνιστικού Κόμματος είναι οι εκπομπές να αρχίσουν να μειώνονται από το 2030.
Μέρος αυτού του σχεδίου είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το 40 τοις εκατό του στόλου αυτοκινήτων μέχρι το 2030.
Τον Ιούλιο, επιτεύχθηκε ένα ορόσημο όταν πάνω από τα μισά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Κίνα ήταν ηλεκτρικά ή υβριδικά αυτοκίνητα. Ακόμη και τον Αύγουστο, το ποσοστό ήταν πάνω από 50 τοις εκατό.
Πριν από τρία χρόνια, τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν μόνο το 7 τοις εκατό των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων.
Κατά μέσο όρο, ένας Κινέζος πελάτης λαμβάνει έκπτωση περίπου 18 τοις εκατό όταν αγοράζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Η Κίνα είχε λίγο περισσότερους από 10 εκατομμύρια σταθμούς φόρτισης τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Ήταν μια αύξηση 54 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
