Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ο μεγαλύτερος βιομηχανικός κλάδος στη Γερμανία όσον αφορά τις πωλήσεις. Όμως δέχτηκε πίεση. Ο υπουργός Οικονομικών Χάμπεκ κάλεσε τους ανθρώπους σε μια «σύσκεψη κορυφής αυτοκινήτου».
Δεν υπάρχει χρόνος; Το blue News συνοψίζει για εσάς
- Η αυτοκινητοβιομηχανία, βασικός γερμανικός τομέας, βρίσκεται σε κρίση.
- Σε μια ψηφιακή «σύσκεψη κορυφής αυτοκινήτου» σήμερα το απόγευμα, ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών Ρόμπερτ Χάμπεκ (Πράσινοι), κατασκευαστές αυτοκινήτων, ενώσεις και συνδικάτα αναζητούν διεξόδους.
- Πριν από τη συζήτηση, διατυπώθηκαν πολλές απαιτήσεις για να τονωθεί η κατάρρευση της ζήτησης, ειδικά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
- Ωστόσο, μένει να δούμε αν θα ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα στη «σύσκεψη κορυφής αυτοκινήτου».
Η αυτοκινητοβιομηχανία, βασικός γερμανικός τομέας, βρίσκεται σε κρίση. Σε μια ψηφιακή «σύσκεψη κορυφής αυτοκινήτου» σήμερα το απόγευμα, ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών Ρόμπερτ Χάμπεκ (Πράσινοι), κατασκευαστές αυτοκινήτων, ενώσεις και συνδικάτα αναζητούν διέξοδο. Πριν από τη συζήτηση, διατυπώθηκαν πολλές απαιτήσεις για να τονωθεί η κατάρρευση της ζήτησης, ειδικά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, μένει να δούμε αν θα ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα στη «σύσκεψη κορυφής αυτοκινήτου».
Η τοποθεσία:
Οι Γερμανοί κατασκευαστές παλεύουν με αδύναμα μεγέθη πωλήσεων και υψηλό κόστος για τη μετάβαση σε ηλεκτροκινητήρες. Η Mercedes αναγκάστηκε πρόσφατα να μειώσει την πρόβλεψη για τα κέρδη της για φέτος, λόγω ενός sputtering στην Κίνα. Η BWM είχε προηγουμένως μειώσει τις προσδοκίες για τις πωλήσεις και τα κέρδη της για το τρέχον έτος.
Η Volkswagen έχει τερματίσει την ασφάλεια απασχόλησης με τα συνδικάτα στη Γερμανία που υπήρχε εδώ και δεκαετίες και δεν έχει πλέον αποκλείσει το κλείσιμο εργοστασίων και τις υποχρεωτικές απολύσεις. Υπάρχει πικρή αντίσταση σε αυτό από το συμβούλιο εργαζομένων και την IG Metall. Η κρίση έφτασε και στους προμηθευτές αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, νέοι ανταγωνιστές όπως η Tesla και κατασκευαστές από την Κίνα εισέρχονται στην αγορά.
Σε έγγραφο οικονομικών πολιτικών του SPD γίνεται λόγος για ανεπαρκή γκάμα μοντέλων, ειδικά για τη μαζική αγορά. Γίνεται αναφορά και σε υποδομές φόρτισης που αναπτύχθηκαν πολύ αργά.
Μελέτη του Γερμανικού Οικονομικού Ινστιτούτου αναφέρει ότι η παραγωγή στη Γερμανία συρρικνώνεται εδώ και χρόνια. Τώρα είναι περίπου 25 τοις εκατό χαμηλότερο σε σύγκριση με το 2018. Η τοποθεσία δέχεται επίσης αυξανόμενη πίεση λόγω του υψηλού ενεργειακού κόστους.
Η σύνοδος κορυφής:
Ο Χάμπεκ έχει προσκαλέσει τον κόσμο σε μια τηλεδιάσκεψη αυτή τη Δευτέρα από τις 15:30 έως τις 5 μ.μ. Πρόκειται για μια «ανταλλαγή» για την τρέχουσα κατάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπως δείχνει η πρόσκληση. Προσκεκλημένοι είναι εκπρόσωποι της ένωσης βιομηχανίας VDA, IG Metall, Volkswagen, BMW, Mercedes Benz, Tesla Γερμανίας, Bosch, Continental και ZF.
Ένα από τα βασικά ερωτήματα είναι ποια είναι τα μεγαλύτερα εμπόδια για την αύξηση της ηλεκτροκίνησης στη Γερμανία και πού φαίνεται η πιο επείγουσα ανάγκη για δράση.
Η ανακοίνωση:
Ο Χάμπεκ είχε υποσχεθεί νέα κρατικά μέτρα στήριξης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. «Αισθάνομαι την υποχρέωση να δω ότι η αγορά τώρα ανακάμπτει ξανά», είπε κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στο εργοστάσιο της VW στο Emden.
Ο Χάμπεκ επεσήμανε ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση σχεδιάζει φορολογικά κίνητρα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως εταιρικά αυτοκίνητα. Αυτό αποσκοπεί επίσης στην ενίσχυση της αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επειδή τα εταιρικά αυτοκίνητα διατίθενται σχετικά γρήγορα ως μεταχειρισμένα σε λογική τιμή. Επιπλέον, θα δούμε αν κάτι άλλο είναι δυνατό, είπε ο Χάμπεκ.
Ωστόσο, δεδομένων των περιορισμών του προϋπολογισμού, παραμένει ασαφές εάν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα αποφασίσει πραγματικά για ολοκληρωμένα πρόσθετα μέτρα για την τόνωση της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μετά την απότομη διακοπή της κρατικής χρηματοδότησης στα τέλη του περασμένου έτους, οι νέες ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατακόρυφα.
Οι προτάσεις:
Πριν από τη «σύσκεψη κορυφής του αυτοκινήτου», πολιτικοί και ενώσεις κατέθεσαν προτάσεις για την ενίσχυση της αυτοκινητοβιομηχανίας. «Πρέπει να τονώσουμε την αγορά», δήλωσε ο υπουργός Οικονομικών της Κάτω Σαξονίας Όλαφ Λίες (SPD). «Τώρα πρέπει να αντλήσουμε από το μεγάλο δοχείο πιθανών μέτρων με μια μεγάλη κουτάλα». Τα ψέματα που αναφέρονται, για παράδειγμα, είναι κίνητρα αγοράς για ιδιώτες αγοραστές αυτοκινήτων ή μοντέλα χρηματοδοτικής μίσθωσης με έκπτωση.
Οι οικονομικοί πολιτικοί του SPD προτείνουν ένα νέο «μπόνους σκραπ 2.0». Όποιος «σκάρει» τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του και αγοράζει νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα πρέπει να λάβει μπόνους 6.000 ευρώ. Τότε θα πρέπει να υπάρχουν 3.000 ευρώ για την αγορά μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Επιπλέον, θα μπορούσε να εισαχθεί ένα «πρόγραμμα κοινωνικής μίσθωσης» με βάση το γαλλικό μοντέλο – άτομα με χαμηλά και μεσαία εισοδήματα θα μπορούσαν να λάβουν κρατική επιβάρυνση επί του ασφάλιστρου μίσθωσης για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μεσαίας τιμής.
Από την πλευρά της περιβαλλοντικής ένωσης Greenpeace, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα πρέπει να ορίσει ένα μπόνους για μικρά, οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως 30.000 ευρώ κατ’ ανώτατο όριο και να το χρηματοδοτήσει με νέο φόρο ταξινόμησης για κινητήρες βαριάς εσωτερικής καύσης. Ο πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, Μάνφρεντ Βέμπερ, ζήτησε την αναστολή των επικείμενων προστίμων από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, εάν σχεδιάζονται αυστηρότεροι στόχοι του στόλου για τις εκπομπές CO2.
Η προειδοποίηση:
Ο Χάμπεκ τόνισε στο Έμντεν ότι πιθανά νέα μέτρα χρηματοδότησης θα ισχύουν αναδρομικά. Το μήνυμα πίσω από αυτό είναι: Οι πιθανοί αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν πρέπει να συγκρατούνται. Ο εμπειρογνώμονας του κλάδου Ferdinand Dudenhöffer προειδοποιεί: «Ο μεγάλος κίνδυνος της συζήτησης της συνόδου κορυφής για τα αυτοκίνητα που έχει τώρα ξεκινήσει είναι η περαιτέρω αβεβαιότητα μεταξύ των καταναλωτών. Φυσικά, οι αγοραστές περιμένουν τώρα να δουν αν θα υπάρξει premium.» Αυτό δεν σημαίνει τίποτα καλό για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Του Andreas Hoenig, dpa
