Ο αυτοκινητόδρομος θα είναι 100 | bluenews

Μπορείτε ακόμα να το ακούσετε: ο Χίτλερ εφηύρε τον αυτοκινητόδρομο. Ανακριβής. Η πρώτη Autostrada στον κόσμο τέθηκε σε λειτουργία στην Ιταλία πολύ πριν έρθουν στην εξουσία οι Ναζί. Τώρα κλείνει τα 100.

Όπως συμβαίνει συχνά σε ξένους αυτοκινητόδρομους, είναι στο σταθμό διοδίων. Για άλλη μια φορά λείπουν από τον αναγνώστη τα κρίσιμα εκατοστά. Τότε η γερμανική κάρτα δεν λειτουργεί, για οποιονδήποτε λόγο, και ο άνθρωπος πίσω αρχίζει να πιέζει.

Πόσο όμορφα πρέπει να ήταν εδώ, στις βόρειες ιταλικές λίμνες, πριν από έναν αιώνα. Ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, ήσουν σχεδόν μόνος. Η πληρωμή δεν έγινε στο μηχάνημα, αλλά σε μετρητά στη στάση ανάπαυσης. Και στο φράγμα υπήρχε ένας φρουρός με στολή που χαιρέτησε με φιλικό τρόπο.

Πριν από 100 χρόνια, στις 21 Σεπτεμβρίου 1924, ο πρώτος πραγματικός αυτοκινητόδρομος στον κόσμο τέθηκε σε λειτουργία εδώ, μεταξύ της μεγαλούπολης του Μιλάνου και του Βαρέζε, 50 χιλιόμετρα βορειότερα. Ή μάλλον: η πρώτη Autostrada. Γιατί ο ισχυρισμός ότι ο Αδόλφος Χίτλερ εφηύρε τον αυτοκινητόδρομο, τον οποίο ακούμε ξανά και ξανά σήμερα, είναι σκέτη ανοησία. Στα σύγχρονα γερμανικά: Fake news, του πολύ παλιού είδους.

Από 57.000 αυτοκίνητα σε περισσότερα από 40 εκατομμύρια

Στην πραγματικότητα, η ιδέα προήλθε από τον επιχειρηματία Piero Puricelli, ο οποίος κατασκεύασε επίσης τη θρυλική πίστα αγώνων της Monza και αργότερα εξευγενίστηκε ως κόμης. Το 1921, ο μηχανικός ίδρυσε μια εταιρεία που ονομάζεται Società Anonima Autostrade, ένας τύπος ιταλικού αυτοκινητόδρομου GmbH.

Η αρχή: ένας δρόμος με διόδια μόνο για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας – δηλαδή χωρίς εμπόδια όπως διασταυρώσεις, καροτσάκια, άμαξες, ποδήλατα ή πεζοί. Στην πραγματικότητα ήταν μια πολύ φουτουριστική ιδέα. Εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου αυτοκίνητα στους δρόμους της Ιταλίας: 57.000. Για σύγκριση: σήμερα υπάρχουν περισσότερα από 40 εκατομμύρια.

Εκείνη την εποχή, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν σκέφτηκαν πολύ να είναι κινητό. Ήταν καλύτερα να μείνετε στο συνηθισμένο σας περιβάλλον. Όποιος ήθελε ή έπρεπε να διανύσει μεγαλύτερες αποστάσεις έπαιρνε το τρένο. Τα άλογα καρότσια ήταν τα κύρια οχήματα στους επαρχιακούς δρόμους, οι οποίοι συχνά ήταν ακόμη μη ασφαλτοστρωμένοι.

“Μια βόλτα στο σκυρόδεμα τόσο ομαλή όσο το παρκέ”

Από αυτή την άποψη, το πρώτο τμήμα αυτού που αργότερα έγινε Autostrada dei Laghi (Αυτοκινητόδρομος των Λιμνών), αργότερα το Α8, ήταν ένα πολύ τολμηρό εγχείρημα. Παρ’ όλα αυτά, ήρθε η διασημότητα: ο τότε βασιλιάς Vittorio Emanuele III έκανε το πρώτο ταξίδι με ένα όχημα από τη μάρκα Lancia, που υπάρχει μέχρι σήμερα.

Ο μονάρχης έκοψε επίσης την κορδέλα και παρατάχθηκαν έξι στρατιώτες. Η καθημερινή εφημερίδα «La Tribuna di Roma» σημείωσε επιδοκιμαστικά: «Μια εξαιρετικά ελκυστική βόλτα σε σκυρόδεμα τόσο ομαλή όσο το παρκέ. Χωρίς δόλιες ρεματιές ή ποδηλάτες ή κάτι τέτοιο που θα μπορούσε να σταλεί στη μετά θάνατον ζωή…» Αυτό αναφέρθηκε και στη Γερμανία: αλλά όχι για αυτοκινητόδρομο, αλλά για «δρόμο μόνο για αυτοκίνητα».

Αρχικά, οι Ιταλοί υπέθεσαν ότι θα υπήρχαν 1.000 αυτοκίνητα στη διαδρομή κάθε μέρα. Αλλά σπάνια υπήρχαν περισσότερες από μερικές δεκάδες – κάτι που μπορεί να ήταν επειδή η Autostrada ήταν κλειστή τη νύχτα. Το 1925 άνοιξε το επόμενο τμήμα, μέχρι το Κόμο στην ομώνυμη λίμνη. Σήμερα αυτό είναι το Α9, το οποίο είναι επίσης απασχολημένο με τουρίστες.

Ο πρώτος γερμανικός αυτοκινητόδρομος μεταξύ Κολωνίας και Βόννης τον Αύγουστο του 1932

Με την ευκαιρία: Ο Χίτλερ ήταν τότε στη φυλακή στη Βαυαρία, καταδικάστηκε σε πέντε χρόνια για απόπειρα πραξικοπήματος τον Νοέμβριο του 1923. Δεν μίλησε καν για αυτοκινητόδρομους μέχρι το 1933: μετά την κατάληψη της εξουσίας, δημοσίευσε ένα πρόγραμμα για την κατασκευή τεσσάρων -Λωρίδα «Οι δρόμοι του Φύρερ» σε όλη τη Γερμανία.

Αυτό που κρατήθηκε μυστικό ήταν ότι τα σχέδια προέρχονταν από τη δεκαετία του 1920. Το πρώτο τμήμα ενός «αυτοκινητοδρόμου χωρίς διασταυρώσεις» άνοιξε τον Αύγουστο του 1932, μεταξύ Κολωνίας και Βόννης, σήμερα το A555. Παρεμπιπτόντως, υπήρχε ένας συγκεκριμένος ανταγωνισμός μεταξύ των φασιστών στο Βερολίνο και τη Ρώμη εκείνη την εποχή.

Ο δικτάτορας της Ιταλίας Μπενίτο Μουσολίνι, στην εξουσία από το 1922, γιόρτασε τα εγκαίνια του Μιλάνου-Βαρέζε: «Οι αυτοκινητόδρομοι είναι ένα μεγάλο ιταλικό επίτευγμα και ένα πολύ συγκεκριμένο σημάδι του μηχανικού μας πνεύματος – όχι ανάξιο για τους γιους της αρχαίας Ρώμης».

Οι πίστες αγώνων υπήρχαν επίσης στις ΗΠΑ και τη Γερμανία

Ο ιστορικός πολιτισμού Conrad Kunze («Η Γερμανία ως Autobahn») βλέπει τα πράγματα διαφορετικά σήμερα. Από την άποψή του, ο Μουσολίνι ήταν σαφώς κατώτερος του Χίτλερ από άποψη χρημάτων και προπαγάνδας. «Αυτό με το οποίο έμοιαζαν και τα δύο ήταν η απόπειρα μνημειοποίησης του δρόμου ως σπουδαίου ιστορικού έργου», είπε ο επιστήμονας από το Βερολίνο.

Και περαιτέρω: «Με τη διαφορά ότι η γερμανική έκδοση έγινε σημαντικά μεγαλύτερη, πιο ακριβή, πιο θανατηφόρα, πιο γρήγορη και πιο διάσημη – όπως και στο Τρίτο Ράιχ όλα ήταν αρκετά μεγέθη μεγαλύτερα από ό,τι στην Ιταλία». Για λόγους πληρότητας: Υπάρχουν επίσης ειδικοί που πιστεύουν ότι ο αυτοκινητόδρομος είναι ακόμη πιο παλιός.

Το Long Island Motor Parkway υπήρχε στη Νέα Υόρκη από το 1908, αν και χρησιμοποιήθηκε σχεδόν αποκλειστικά ως πίστα αγώνων – μια ακριβή πολυτέλεια για πλούσιους δανδέρους. Το Avus (οδός κυκλοφορίας και εκπαίδευσης αυτοκινήτων) εγκαινιάστηκε στο Βερολίνο το 1921, και ήταν επίσης κυρίως για τους καλούς: το τριμηνιαίο εισιτήριο κόστιζε τεράστια 1.000 μάρκα.

Κανένα από τα δύο δεν είχε μεγάλη σχέση με τον σημερινό αυτοκινητόδρομο – ένας δημόσιος δρόμος μόνο για μηχανοκίνητη κυκλοφορία για να φτάσετε γρήγορα από το Α στο Β. Πάνω απ ‘όλα, οι άνθρωποι στην Ιταλία είχαν ήδη την ιδέα της κατασκευής ενός ευρέως διαδεδομένου δικτύου αυτοκινητοδρόμων.

Το πρώτο Autostrada δεν ήταν φθηνό, αλλά συνολικά οι τιμές ήταν σημαντικά χαμηλότερες: μεταξύ 9 και 60 λίρες, ανάλογα με το μέγεθος του οχήματος. Σήμερα η απλή διαδρομή για αυτοκίνητα κοστίζει 3,80 ευρώ. Αυτό το Σάββατο όμως η βόλτα είναι δωρεάν. Για να γιορτάσουν την ημέρα, αυτοκίνητα από 100 χρόνια θα κυκλοφορήσουν στο δρόμο.

Του Christoph Sator, dpa