«Lucky Me», σκέφτηκα ότι καθώς πλοηγούσα στο 2025 Hyundai Ioniq 5 στο τελευταίο σημείο ενός σταθμού υπερσυμπιεστή Tesla στο Palm Springs.
Το EV δεν χρειαζόταν πραγματικά χυμό. Αλλά αυτό το ανανεωμένο συμπαγές ηλεκτρικό SUV είναι εξοπλισμένο με το Standard Standard Standard Standard της Tesla. Ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε πόσο καλά θα ταιριάζει με το Hyundai με το δίκτυο Supercharging Tesla.
Η εμπειρία εξέθεσε ένα κενό – με την κυριολεκτική έννοια. Και ενώ η Hyundai δεν πρέπει να επωμίσει όλη την ευθύνη, έδειξε πώς μια φαινομενικά καλή ιδέα δεν μεταφράζεται πάντα στον πραγματικό κόσμο.
Για παράδειγμα, ανέτρεψα στο σημείο στάθμευσης, άνοιξα τη θύρα φόρτισης στον πίνακα επιβατών και άρπαξα το καλώδιο φόρτισης, που βρίσκεται στο υπουργικό συμβούλιο που καθόταν μέχρι την πλευρά του οδηγού του αυτοκινήτου.
Uh, Hyundai, έχουμε ένα πρόβλημα. Δεν έφτασε.
Θα μπορούσα να περιμένω ένα άλλο Tesla να εγκαταλείψει το χώρο του και να χρησιμοποιήσω αυτό το καλώδιο φόρτισης, ουσιαστικά παίρνοντας δύο χώρους, ή θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω την πλοήγηση στο αυτοκίνητο για να βρω έναν σταθμό φόρτισης εξοπλισμένο με CCS και να χρησιμοποιήσω τον προσαρμογέα που έρχεται με το αυτοκίνητο.
Επέλεξα να κάνω με την ημέρα μου, καθώς είχα άφθονη μπαταρία, αλλά άλλοι ίσως να μην είναι τόσο τυχεροί.
Το CCS, ή το συνδυασμένο σύστημα φόρτισης, ήταν το πρότυπο στη Βόρεια Αμερική και χρησιμοποιήθηκε από κάθε αυτοκινητοβιομηχανία εκτός από την Tesla, η οποία ανέπτυξε το δικό του λιμάνι και το σταθμό φόρτισης που ονομάζεται Βόρειο Αμερικανικό πρότυπο φόρτισης ή NACS.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να μετατοπίζονται στο NACS τον Μάιο του 2023, αφού η Ford έφτασε σε συμφωνία που θα έδινε στους ιδιοκτήτες της πρόσβασης EV σε περισσότερους από 12.000 υπερσυμπιεστές Tesla σε όλες τις ΗΠΑ και τον Καναδά. Η GM ακολούθησε και μέσα σε έξι μήνες σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία είχε χτυπήσει μια παρόμοια συμφωνία με την Tesla. Η πρόσβαση θα πραγματοποιηθεί αρχικά με έναν προσαρμογέα Tesla. Αλλά οι περισσότερες από αυτές τις αυτοκινητοβιομηχανίες – η Hyundai και η Kia συμπεριέλαβαν – συμφώνησαν επίσης να ενσωματώσουν την τεχνολογία χρέωσης NACS στα μελλοντικά EV τους.
Το 2025 Hyundai Ioniq 5 είναι ένα από αυτά.
Φυσικά, δεν είναι όλα αυτά είναι λάθος της Hyundai. Το Ioniq 5 είχε πάντα τη θύρα φόρτισης της στην πίσω πλευρά των επιβατών και η μετακίνηση θα ήταν μια πρόταση. Και η Tesla λέει ότι το πρόβλημα θα πρέπει να λυθεί με την ανάπτυξη των σταθμών φόρτισης V4 με μεγαλύτερα καλώδια, αν και ο ιστότοπός του λέει: “… ενθαρρύνουμε όλους τους κατασκευαστές οχημάτων να τυποποιήσουν τις θέσεις θύρας φόρτισης στην πλευρά του πίσω οδηγού ή στην πλευρά του συνοδηγού”.
Οι αγοραστές του 2025 Hyundai Ioniq 5 θα έχουν καλύτερη τύχη να βρουν ένα σταθμό CCS και να χρησιμοποιούν τον προσαρμογέα. Η Hyundai λέει ότι το Ioniq 5 μπορεί να φτάσει από 10% σε 80% της χρέωσης σε περίπου 20 λεπτά σε φορτιστή CCS. Το ίδιο πλήρες θα σας κοστίσει έως και 30 λεπτά σε φορτιστή NACS.
Η Hyundai το καθιστά λίγο πιο εύκολο με την επιλογή σας για πίστωση χρέωσης $ 400 ή για φορτιστή στο σπίτι του Free Charge με την αγορά ενός IonIQ 5 και εκείνων με παλαιότερο Hyundai EV με μια εγγενή θύρα CCS μπορεί να πάρει έναν δωρεάν προσαρμογέα NACS μέσω της πύλης ιδιοκτήτη Myyundai ξεκινώντας τον Μάρτιο.
Οι ιδιοκτήτες της Hyundai θα έχουν επίσης πρόσβαση στο προγραμματισμένο δίκτυο φόρτισης Ionna. Το δίκτυο Ionna, το οποίο αναμένεται να έχει 30.000 σημεία χρέωσης NACS και CCS μέχρι το 2030, είναι μια συνεργασία μεταξύ της BMW, της General Motors, της Honda, της Hyundai, της Mercedes-Benz, της Kia, της Stellantis και της Toyota.
2025 Hyundai Ioniq 5: Μεγαλύτερες μπαταρίες, περισσότερη σειρά, νέα επένδυση
Το 2025 Ioniq 5, το οποίο θα έρθει σε SE, SEL, XRT και περιορισμένες διακοσμήσεις σε πίσω ή σε όλους τους τροχούς, μπορεί να μοιάζει με τα προηγούμενα μοντέλα του. Υπάρχουν όμως ορισμένες βασικές διαφορές, ξεκινώντας από το μέγεθος της μπαταρίας.
Η τυποποιημένη μπαταρία της περιοχής αυξάνεται 5 kWh έως 63 kWh, ενώ το εκτεταμένο εύρος κάθεται στα 84 kWh, αύξηση 6,6 kWh. Αναφέροντας τον συνδυασμό κίνησης, μπαταρίας και επένδυσης, αναμένουν να δουν 245 μίλια κυμαί το χαμηλό άκρο και Έως 318 μίλια της σειράς για ένα πίσω τροχό Ioniq 5 με την μεγαλύτερη μπαταρία.
Η ισχύς ισχύος ποικίλλει επίσης, ξεκινώντας από 168 ίππους και ροπή ροπής 258 λιβρών, που αυξάνονται σε 225 πόνυ στην μπαταρία εκτεταμένης εμβέλειας. Η πιο ισχυρή ρύθμιση εγκαθίσταται σε 320 ίππους και 446 λίβρες-πόδια ροπής για τα αυτοκίνητα όλων των τροχών με τη μεγαλύτερη μπαταρία.
Αναβαθμίσεις τεχνολογίας
Το 2025 Ioniq 5 έχει και κάποια νέα κόλπα.
Η λειτουργία ψηφιακού κλειδιού λειτουργεί τώρα με το τηλέφωνό σας μέσα σε μια τσέπη ή πορτοφόλι, μια ωραία αναβάθμιση για όταν ζυγίζετε παιδιά, είδη παντοπωλείου και ένα ποτό.
Το Apple CarPlay και το Android Auto είναι τώρα ασύρματα και όλα τα μοντέλα έχουν ενημερώσεις over-the-air.
Επιπλέον, η Hyundai Pay επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να προσθέσουν την πιστωτική τους κάρτα στο σύστημα ψυχαγωγίας για να πληρώσουν αυτόματα την επιφύλαξη του χώρου στάθμευσης εκτός δρόμου. Οι οδηγοί λαμβάνουν επίσης ενημερωμένη αποφυγή συγκρούσεων τυφλών σημείων και βοήθεια στάθμευσης.
Ας πάρουμε βρώμικα
Για όσους θέλουν λίγο περισσότερη περιπέτεια με το ηλεκτρικό SUV τους, το Ioniq 5 έρχεται τώρα στο XRT Trim.
Αυτό το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για την αποχώρηση από το μονοπάτι λίγο χάρη σε έναν ανελκυστήρα μιας ίντσας και 29 ιντσών Continental Crosscontact ATR ελαστικά για καλύτερες επιδόσεις στη βρωμιά και πάνω από το χαλίκι. Αυτό το μοντέλο παίρνει επίσης ένα κουμπί εδάφους στο τιμόνι που προσφέρει λειτουργίες για χιόνι, λάσπη και άμμο.
Η Hyundai με άφησε να χαλαρώσω σε ένα διασκεδαστικό βρόχο βρωμιάς και διαπίστωσα ότι το αυτοκίνητο έχει αρκετό παιχνιδιάρικο σε αυτό για να προκαλέσει ένα χαμόγελο. Η λειτουργία άμμου δεν στρέφει τον έλεγχο πρόσφυσης σε όλη τη διαδρομή – πρέπει να πιέσετε με μη αυτόματο τρόπο το κουμπί ελέγχου πρόσφυσης για να το κάνετε αυτό. Προσαρμόζει τις ιδιότητες του φρένου Regen, έτσι ώστε το όχημα να μην αρχίζει αυτόματα να επιβραδύνει όταν σηκώνετε. Διαχωρίζει επίσης τη ροπή 50/50 για βέλτιστη πρόσφυση.
Είναι διασκεδαστικό να το πετάξετε σε γωνίες και να πάρετε μια μικρή ολίσθηση, αλλά το σύστημα ABS-ενώ είναι μεγάλο στο πεζοδρόμιο-μπορεί να παρεμβαίνει στην πρόσφυση και στις αποστάσεις εκτός δρόμου, μην επιτρέπει καμία βρωμιά να δημιουργηθεί μπροστά από το ελαστικό.
Θα ήταν υπέροχο αν οι τρόποι κίνησης επίσης τροποποιούν αυτό το σύστημα. Ακόμα, η στιγμιαία ηλεκτρική ροπή σημαίνει ότι είναι εύκολο να φτάσετε στο γκάζι και στην εξουσία από μια στροφή και να ουρλιάζετε προς το επόμενο, να σφίγγετε ουρές κόμβου βρωμιάς στη διαδικασία.
Το XRT δεν είναι κάποιο είδος ροκ ανίχνευσης. Η συνολική κάθαρση του εδάφους είναι μόνο επτά ίντσες-δηλαδή δύο ίντσες λιγότερο από μια Wilderness Subaru Forester. Η γεωμετρία off-road, ενώ είναι καλύτερη από την έκδοση Toyota Rav4 Woodland, προορίζεται περισσότερα για μικρά εμπόδια και κυματισμούς.
Βρήκα το όριο της γωνίας προσέγγισης 19,8 μοιρών στη μονάδα μου και επέστρεψα με μέρος της αποκλειστικής εμπρόσθιας περιτονίας XRT που είχε δελεαστεί λίγο. Δεν υπάρχει καμία ειδική προστασία από κάτω του σώματος για την μπαταρία στο XRT, αλλά η γωνία αναχώρησης είναι ένα υγιές 30 μοίρες και το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο μπροστινά αγκίστρια ρυμούλκησης.
Όπου το 2025 Hyundai Ioniq 5 λάμπει
Στο πεζοδρόμιο το Ioniq 5 είναι εξίσου ευχάριστο όπως ήταν ποτέ, με επιτάχυνση Zippy, καλά ισορροπημένο χειρισμό και άνετη βόλτα.
Μέρος της πρώτης μου οδήγησης με πήρε σε υψηλότερα υψόμετρα όπου τα ελαστικά όλων των εποχών τοποθετήθηκαν στο τεστ χιονιού. Το αυτοκίνητο δεν έχασε ποτέ τη λαβή, εμπνέοντας εμπιστοσύνη σε αυτόν τον κάτοικο της ερήμου.
Το 2025 Hyundai Ioniq 5 ξεκινά από 43.975 δολάρια, συμπεριλαμβανομένου του τέλους προορισμού για ένα μοντέλο βάσης SE σε πίσω τροχούς με την τυπική μπαταρία. Το off-roady XRT μπορεί να έχει για $ 56.875, ενώ μια κορυφαία περιορισμένη επένδυση σε all-wheel drive θα σας επαναφέρει $ 59.575.
Μπορείτε να πάρετε ένα Ford Mustang Mach-e σε χαμηλότερη τιμή εκκίνησης και συγκρίσιμο εύρος και όλα τα αυτοκίνητα Mach-E είναι στάνταρ εξοπλισμένα με το Hands-Free/Eyes-Up BlueCruise Highway Driving Assist. Θα πληρώσετε ένα τέλος συνδρομής για να χρησιμοποιήσετε την τεχνολογία, αλλά η Hyundai δεν προσφέρει κάτι τέτοιο.
Εάν είστε σε φουτουριστική εμφάνιση, το Kia EV6 είναι ένας άξιος ανταγωνιστής, ειδικά αν ψάχνετε για επιδόσεις. Τα δίχτυα GT AWD 576 πόνυ και 545 λίβρες-πόδια ροπής. Yowza.
Είναι δύσκολο να βρεθεί λάθος με το 2025 Hyundai Ioniq 5. Αυτό το ανανεωμένο Ioniq 5 διατηρεί την Pavement Poise του και προσθέτει λίγες συγκινήσεις περιπέτειας με το νέο XRT Trim. Αλλά οι ιδιοκτήτες μπορεί να βρεθούν αποφεύγοντας τους υπερσυμπιεστές Tesla παρά το ενσωματωμένο θύρα NACS.
