Προσχώρηση στο Σένγκεν: Στη Ρουμανία, ολόκληρο το πλεόνασμα των διεθνών μεταφορών αγαθών προέρχεται από οδικές μεταφορές. Ποια είναι η κατάσταση των χωρών της περιοχής
Από την 1η Ιανουαρίου 2025, η Ρουμανία μαζί με τη Βουλγαρία προσχώρησε στο χώρο του Σένγκεν με χερσαίες μεταφορές, μετά την ένταξη τον Μάρτιο του 2024 για θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές.
Είναι το ένατο κύμα επέκτασης της περιοχής Schengen, το οποίο έχει αρχίσει να λειτουργεί από τον Μάρτιο του 1995 με τη Γαλλία, το Βέλγιο, τη Γερμανία, το Λουξεμβούργο, την Ολλανδία, την Ισπανία και την Πορτογαλία. Διαδοχικά, η Ιταλία εντάχθηκε το 1997 τον Οκτώβριο και την Αυστρία τον Δεκέμβριο, τον Ιανουάριο του 2000 της Ελλάδας και τον Μάρτιο του 2021 Δανία, Φινλανδία, Ισλανδία, Νορβηγία και Σουηδία.
Η Δανία έχει μια ειδική θέση σχετικά με την εφαρμογή του Schengen Acquis. Πρέπει να εφαρμόσει ολόκληρο το Acquis Schengen, όχι ως νόμο της ΕΕ, αλλά ως υποχρέωση βάσει του διεθνούς δικαίου. Ως αποτέλεσμα, η Δανία δεν ψηφίζει όταν τα μέτρα του Σένγκεν υιοθετούνται από την ΕΕ.
Η Ισλανδία, το Λιχτενστάιν, η Νορβηγία (εκτός από το Svalbard) και η Ελβετία, οι οποίες δεν είναι κράτη μέλη της ΕΕ, συνδέονται με την εφαρμογή του Schengen Acquis με συμφωνίες σύνδεσης.
Έχουν το δικαίωμα να είναι παρόντες και να κάνουν προτάσεις κατά την προετοιμασία των εγγράφων απόκτησης Schengen που υιοθετούνται στη συνέχεια από τα ιδρύματα της ΕΕ. Έχουν την υποχρέωση να εφαρμόσουν όλες τις πράξεις του Σένγκεν μετά την υιοθέτησή τους από τα θεσμικά όργανα της ΕΕ και να ειδοποιήσουν σωστά το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Στο πιο ολοκληρωμένο κύμα του Δεκεμβρίου του 2007, οι χώρες της περιοχής μας, αντίστοιχα, η Τσεχική, η Ουγγαρία, η Πολωνία, μαζί με τη Σλοβακία, τη Σλοβενία, τις χώρες της Βαλτικής και της Μάλτας. Πιο πρόσφατα συμμετείχαν στην Ελβετία τον Δεκέμβριο του 2008, το Λιχτενστάιν τον Δεκέμβριο του 2011 και την Κροατία τον Ιανουάριο του 2023. Η Κύπρος και η Ιρλανδία δεν αποτελούν μέρος της περιοχής του Σένγκεν.
Αυτή η προσχώρηση της Ρουμανίας στο Σένγκεν έχει θετικό αντίκτυπο στην οικονομική ανάπτυξη, ιδίως με τη μείωση του κόστους και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας των διεθνών μεταφορών σε όλους τους τρόπους μεταφοράς, οι οποίες θα τονώσουν τις εξαγωγές υπηρεσιών μεταφορών, θα αυξήσουν τις υπηρεσίες πλεονασμάτων (μείον εισαγωγές) Διεθνείς Οι μεταφορές εμπορευμάτων, και επομένως θα συμβάλουν στην εξουδετέρωση του ελλείμματος του εμπορικού ισοζυγίου με τα αγαθά, δείχνει μια ανάλυση που αποστέλλεται τη Δευτέρα από το hotnews.ro από τον επικεφαλής οικονομολόγο της Alpha Bank, Ella Kallai.
Στη Ρουμανία, ολόκληρο το πλεόνασμα των διεθνών μεταφορών εμπορευμάτων προέρχεται από οδικές μεταφορές
Μέχρι στιγμής οι εξαγωγές έχουν ξεπεράσει τις εισαγωγές υπηρεσιών μεταφορών αγαθών, το πλεόνασμα που φθάνει στο 2,1% του ΑΕΠ το 2023, το μεγαλύτερο στην περιοχή. Το πλεόνασμα των υπηρεσιών μεταφορών αγαθών αντιπροσώπευε το ήμισυ του πλεονάσματος του διεθνούς εμπορίου με υπηρεσίες και οφειλόταν εξ ολοκλήρου στη μεταφορά αγαθών στην ΕΕ.
Στη Ρουμανία, ολόκληρο το πλεόνασμα των διεθνών μεταφορών αγαθών προέρχεται από οδικές μεταφορές (Εικ. 2). Η ισορροπία των θαλάσσιων μεταφορών αγαθών είναι ανεπαρκής και η ισορροπία των σιδηροδρομικών και αεροπορικών μεταφορών είναι μάλλον σε ισορροπία.
Ακόμη και χωρίς το καθεστώς του μέλους της περιοχής του Σένγκεν, η έκταση της διεθνούς μεταφοράς αγαθών που σχετίζονται με τον πληθυσμό έχει αυξηθεί με την πάροδο του χρόνου από 4,2 τόνους ανά κάτοικο σε 7,4 τόνους ανά κάτοικο το 2023, υπερβαίνοντας μόνο τον όγκο των διεθνών μεταφορών αγαθών από την Ουγγαρία (6.1 τόνοι ανά κάτοικο). Το ισοδύναμο των 3,6 τόνων ανά κάτοικο, σχεδόν το ήμισυ της μεταφοράς αγαθών από το 2023, μεταφέρθηκε με θαλάσσιο, 2,2 τόνοι ανά κάτοικο μεταφέρθηκαν από το δρόμο, 0,5 τόνοι ανά κάτοικο από τον σιδηρόδρομο 1,1 τόνους ανά κάτοικο στον Δούναβη.
Για τη Ρουμανία, η σημασία της συμμετοχής στο χώρο του Σένγκεν με οδικές μεταφορές είναι σημαντική, επειδή οι περισσότερες από τις διεθνείς οδικές μεταφορές (90%) πραγματοποιούνται εντός της ΕΕ.
Στις χώρες του Κέντρου της ΕΕ που δεν έχουν άνοιγμα στη θάλασσα, όπως η Τσεχική Δημοκρατία και η Ουγγαρία, το μερίδιο των οδικών μεταφορών εντός της ΕΕ είναι ακόμη υψηλότερο, 95% και 97% αντίστοιχα.
Στη Ρουμανία ο όγκος μεταφοράς αγαθών μεταξύ της ΕΕ και εκτός της ΕΕ (ΕΕ) είχε την πιο δυναμική προειδοποίησης
Το 2023, η Ρουμανία μετέφερε το ισοδύναμο των 2 τόνων ανά κατοίκον στην ΕΕ, αυξάνοντας με μέσο ετήσιο ρυθμό 5,8% σε σύγκριση με το 2007. Ο όγκος ήταν χαμηλότερος από ό, τι στην Τσεχική Δημοκρατία (4,4 τόνους/κατοίκους) /κάτοικος), Πολωνία (6.9 τόνοι/κάτοικοι) Χώρες μέλη του χώρου του Σένγκεν καθ ‘όλη τη διάρκεια του 2007-2023.
Σε αντίθεση με τις άλλες χώρες, στη Ρουμανία ο όγκος μεταφοράς μεταξύ της ΕΕ και εκτός της ΕΕ (επιπλέον ΕΕ) είχε τη δυναμική προειδοποίησης. Ο μέσος ετήσιος ρυθμός κατά την περίοδο 2007-2023 ήταν 10,5% για τον όγκο των αγαθών που εισέρχονται στην ΕΕ (φορτώθηκε σε επιπλέον ΕΕ και κατεβάστηκαν στην ΕΕ) και 8,2% για τον όγκο των αγαθών που εγκαταλείπουν την ΕΕ (φορτώθηκε στην ΕΕ και λήψη σε επιπλέον ΕΕ).
Η Ρουμανία έχει επωφεληθεί από τη γεωγραφική θέση στην περιφέρεια της ΕΕ, την πρόσβαση στη Μαύρη Θάλασσα, το λιμάνι του Constanța που συνδέεται με τις χώρες του βορρά μέσω του Δούναβη.
Η ισορροπία της σιδηροδρομικής μεταφοράς αγαθών που μεταβλήθηκε από το έλλειμμα το 2013 στο πλεόνασμα το 2023 όπως και στις άλλες χώρες της περιοχής εκτός από την Τσεχική Δημοκρατία, των οποίων η ισορροπία κατέγραψε αναπτυσσόμενα ελλείμματα. Από τους 0,5 τόνους ανά κάτοικο που μεταφέρθηκε με σιδηροδρομικό σιδηρόδρομο, 0,3 τόνοι εισήλθαν στη χώρα, το 40%/60% ήταν από την ΕΕ/επιπλέον ΕΕ και 0,2 τόνους βγήκε από τη χώρα με 64%/36% στην ΕΕ/επιπλέον ΕΕ.
Ο όγκος των αγαθών που μεταφέρονται στον σιδηρόδρομο μειώθηκε από 0,7 τόνους ανά κάτοικο το 2007 σε 0,5 τόνους ανά κάτοικο το 2023
Οι όγκοι έφτασαν στη χώρα, τόσο από την ΕΕ όσο και από την ΕΕ μειώθηκαν συνεχώς από το 2007 με μέσο ετήσιο επιτόκιο 4,2% και 3,2% αντίστοιχα. Ο όγκος των αγαθών στον προορισμό της ΕΕ ήταν ο ίδιος το 2023 όπως το 2007, αλλά ο όγκος των αγαθών στην επιπλέον ΕΕ αυξήθηκε κατά μέσο ετήσιο επιτόκιο 2,2%.
Συνολικά, ο όγκος των αγαθών που μεταφέρονται στον σιδηρόδρομο μειώθηκε από 0,7 τόνους ανά κάτοικο σε 0,5 τόνους ανά κάτοικο το 2023. να είναι μια πιθανή στρατηγική για την αποταμίευση του τομέα των μεταφορών.
Η ισορροπία των θαλάσσιων μεταφορών των αγαθών είναι ανεπαρκής, όπως και στις άλλες χώρες της περιοχής, οι εισαγωγές αγαθών που μεταφέρονται μετά από τη θάλασσα υπερβαίνουν τις εξαγωγές (Εικόνα 5Α).
Ο όγκος των αγαθών έφτασε/αναχώρησε από τα λιμάνια Constanta και Galați αυξήθηκε το 2023 σε σύγκριση με το 2007 με ετήσιο ποσοστό 1,1% και 2,3% αντίστοιχα.
Στη Ρουμανία, η ισορροπία των αεροπορικών μεταφορών επέστρεψε στο πλεόνασμα το 2022, είναι η πιο ισορροπημένη ισορροπία σε σύγκριση με τις χώρες της περιοχής
Το 2023, ο όγκος των αγαθών έφτασε ήταν το ισοδύναμο των 1,4 τόνων ανά κατοίκο και ο όγκος των αγαθών άφησε 2,2 τόνους ανά κατοίκο. Η Βουλγαρία και η Πολωνία είναι οι χώρες που έχουν βγεί από τη θάλασσα με τα λιμάνια του Burgas και της Varna, αντίστοιχα, το Gdansk, το Ddynia, την αστυνομία, το Swinoujsce, το Szczecin. Στη Βουλγαρία, ο όγκος των αγαθών έφτασε (2,1 τόνοι ανά κάτοικο) και ο όγκος των αποχωρημένων αγαθών (2,5 τόνοι ανά κάτοικο) υπερέβησαν τη Ρουμανία.
Στη Ρουμανία, η ισορροπία των αεροπορικών μεταφορών επέστρεψε στο πλεόνασμα το 2022, μετά την εγγραφή του ελλείμματος το 2019-2021. Είναι η πιο ισορροπημένη ισορροπία σε σύγκριση με τις χώρες της περιοχής.
Η Βουλγαρία και η Ουγγαρία είχαν επίμονα ελλείμματα, η Τσεχική Δημοκρατία είχε επίμονο πλεόνασμα και η Πολωνία πήγε από το έλλειμμα στο πλεόνασμα το 2018. αγαθά το ισοδύναμο των 14 τόνων σε 10 χιλιάδες κατοίκους.
Οι όγκοι είναι πολύ μικρότεροι από αυτούς της περιοχής. Τόσο τα φορτωμένα όσο και τα εκφορτωμένα αγαθά αυξήθηκαν σε σύγκριση με το 2007 με μέσο ετήσιο ρυθμό 8,7% και 5,2% αντίστοιχα.
Η ένταξη της Ρουμανίας στην περιοχή του Σένγκεν με όλους τους τρόπους μεταφοράς δημιούργησε την ευκαιρία να ανακτήσει τα κενά προς τους παλιούς συμμετέχοντες στην περιοχή του Σένγκεν και να αυξήσει τις εξαγωγές υπηρεσιών μεταφορών. Η μετατροπή της ευκαιρίας στην πραγματικότητα απαιτεί επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση της υποδομής στο πνεύμα της πράσινης μετάβασης.
