Το Trump ανανεώνει την αναφορά δυσλειτουργίας του ρομπότ του Biden για να ωφεληθεί ο Tesla

Σε μια έκπληξη, το τμήμα μεταφορών του Προέδρου Trump αποφάσισε να διατηρήσει τον κανόνα της εποχής του Μπάιντεν και οι κατασκευαστές οχημάτων και οι εταιρείες τεχνολογίας πρέπει να αναφέρουν ατυχήματα που περιλαμβάνουν ή κάπως αυτόνομα οχήματα. Αλλά κάνουν κάποιες αλλαγές που μπορούν να έχουν μεγάλο αντίκτυπο σε μια εταιρεία.

Μέχρι το 2021, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας της Κυκλοφορίας των Οδικών Οδών εξέδωσε τυποποιημένη δημόσια τάξη (SGO), οι κατασκευαστές οχημάτων και οι τεχνικές εταιρείες πρέπει να αναφέρουν πλήρως αυτόνομα οχήματα και 2 οδηγούς και να βοηθούν τους οργανισμούς στο δρόμο σήμερα. Κάτω από το SGO, οι εταιρείες θα πρέπει να τεκμηριώσουν συγκρούσεις όταν ήταν σε χρήση μέσα σε 30 δευτερόλεπτα από την επίδραση ενός αυτοματοποιημένου συστήματος οδήγησης και να ενημερώσουν την κυβέρνηση.

Πέρυσι, Επαναπροσδιορισμός Η επιτροπή μετασχηματισμού του Trump ανακοίνωσε ότι εξέτασε την εκτύπωση του κανόνα αναφοράς ατυχημάτων, ειδικά υπέρ του Tesla. Επίπεδο 2 Ο αυτοματοποιημένος πιλότος του οδηγού και ολόκληρα τα χαρακτηριστικά αυτο-οδηγού, τα οποία θεωρούνται συστήματα βοήθειας οδηγού, βρίσκονται υπό τον κανόνα. Δεδομένου ότι έχει εφαρμοστεί, η Tesla ενημέρωσε την κεντρική κυβέρνηση πάνω από 1.500 ατυχήματα, Επαναπροσδιορισμός Λέει. Ο Tesla υπολογίζει 40 από τα 45 επικίνδυνα ατυχήματα που αναφέρονται στο πλαίσιο του SGO, την ανάλυση των δεδομένων δυσλειτουργίας.

Η διοίκηση διατηρεί τη μοίρα, αλλά όχι χωρίς κάποιες σημαντικές αλλαγές. Έχει ανακοινωθεί το USDOT Η διορθωμένη αυτόματη δομή οχημάτων της Πέμπτης, η οποία “διατηρεί” SGO, αλλά εξαλείφει “περιττές και απαιτήσεις πνευματικής ιδιοκτησίας”. Σύμφωνα με τον γραμματέα του USDOT Sean Tafi, η νέα δομή στοχεύει να «κόψει τη γραφειοκρατία, να καινοτομεί και να μετακινείται κοντά μας σε ένα εθνικό πρότυπο που δίνει προτεραιότητα στην προστασία».

Κάτω από το προηγούμενο SGO, εάν υπάρχει ατύχημα που δεν εμπλέκεται σε ένα ατύχημα ή ευάλωτο χρήστη οδικού δρόμου (ένας οδηγός πεζών ή ποδηλάτου), εάν υπάρχει ατύχημα που δεν σχετίζεται με ένα όχημα ή ένα όχημα (ένας οδηγός πεζών ή ποδηλάτου), υπάρχει ένα ατύχημα που πρόκειται να τραβήξει το όχημα ή ο αερόσακος πρέπει να αναφερθεί μέσα σε 5 ημέρες έρευνας στην αγορά της τηλεεπτρολογίας.

Τώρα, σύμφωνα με τον αναθεωρημένο κανόνα, το ατύχημα θα πρέπει να αναφέρεται μόνο εάν υπάρχει αυτόματο σύστημα οδήγησης τόμου 4. Τα ατυχήματα των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων επιπέδου 2, τα οποία περιλαμβάνουν θάνατο ή ευάλωτο χρήστη δρόμου, απαλλάσσονται τώρα από την έκθεση. Ποιος επωφελείται από αυτήν την αλλαγή;

“Αυτό έχει τεράστιο αντίκτυπο σε μια συγκεκριμένη εταιρεία, Tesla, επειδή μόνο ο αυτόνομος πιλότος και τα συστήματα L2 (πλήρης μετακίνησης) δεν είναι αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης”, εξηγεί ο Abulesmit. “Ο Tesla έχει διαμαρτυρηθεί εδώ και πολύ καιρό για το γεγονός ότι οι περισσότερες από τις εκθέσεις SGO προέρχονται από τα οχήματά τους και αυτό θα εξαλείψει όλες τις αναφορές που δεν χτυπούν θάνατο ή ευάλωτο χρήστη δρόμου”.

Στην έκθεσή της από τον Δεκέμβριο, Επαναπροσδιορισμός Αναφερόμενος σε πολλές πηγές κοντά στην Tesla, ο Διευθύνων Σύμβουλος Elon Mask αποφάσισε ότι η εταιρεία θα πάρει μια αλλαγή στη διοίκηση για να την αφαιρέσει, λέγοντας ότι η εταιρεία “μισεί” τη δημόσια τάξη. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, ένας από τους πιο φωνητικούς φρουρούς του Trump πέρασε τουλάχιστον 777 εκατομμύρια για τα δικά του χρήματα για να υποστηρίξει την υποψηφιότητά του. Είναι η απόδοση του Υπουργείου Κυβέρνησης με στόχο τη μείωση των κυβερνητικών δαπανών, την εξάλειψη της ανθρωπιστικής βοήθειας και την απειλή των ομοσπονδιακών εργαζομένων.

Τα τελικά αποτελέσματα μπορεί να είναι πολύ κακές εφημερίδες για τα ατυχήματα που αφορούν τα οχήματά της και τα οχήματα των εταιρειών είναι πολύ αξιόπιστα και όχι τα πιο αξιόπιστα.

Το τμήμα έχει επεκτείνει το αυτόματο σύστημα αυτόματης εξαίρεσης (AVEP), άνοιξε μόνο μόνο για τα προηγούμενα εισαγόμενα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων που είναι τώρα τοπικά κατασκευασμένα. Το έργο αυτό συχνά θεωρείται ότι το αυτόνομο διαστημικό σκάφος χαμηλής ταχύτητας, όπως η γαλλική εταιρεία Navia, χρησιμοποιείται για την εισαγωγή οχημάτων, τα οποία χρησιμοποιούνται σε πολλά πιλοτικά έργα σε όλη τη χώρα.

Να εκπλαγείτε;

“Βοηθάμε να δημιουργούμε γρήγορα τους κατασκευαστές AV και να περάσουμε λιγότερο χρόνο στην περιττή διαδικασία οργανώνοντας το SGO για μια αναφορά δυσλειτουργίας και επεκτείνοντας το υφιστάμενο σύστημα εξαίρεσης σε εγχώρια οχήματα, ενώ η βελτίωση της ασφάλειας”, δήλωσε ο επικεφαλής σύμβουλος του NHDSA Peter Simhasar σε δήλωση. “Αυτά είναι τα πρώτα βήματα για να κάνουν τις Ηνωμένες Πολιτείες το πιο ευπρόσδεκτο περιβάλλον για την επόμενη γενιά τεχνολογίας αυτοκινήτων”.