Νέο Δελχί:
Καθώς η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή κλιμακώνεται με το Ισραήλ να δεσμεύεται να αντεπιτεθεί μετά τις πυραυλικές επιθέσεις από το Ιράν, η India Inc προετοιμάζεται για μια ευρύτερη διαταραχή του εμπορίου στη βασική διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας.
Η σύγκρουση μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερους ναύλους φορτίου, καθώς η πολιτοφυλακή της Χεζμπολάχ του Λιβάνου που υποστηρίζεται από το Ιράν έχει στενούς δεσμούς με τους αντάρτες Χούτι στην Υεμένη — που ευθύνονται για τις περισσότερες επιθέσεις σε πλοία που ταξιδεύουν μέσω της διαδρομής της Ερυθράς Θάλασσας, λένε ειδικοί του κλάδου, προσθέτοντας ότι μια άμεση σύγκρουση μεταξύ Το Ισραήλ και το Ιράν ενδέχεται να διαταράξουν σοβαρά την κρίσιμη εμπορική οδό για τους Ινδούς εξαγωγείς.
Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα ξεκίνησε τον περασμένο Οκτώβριο, με τους αντάρτες Χούτι που υποστηρίζονται από το Ιράν να διακόπτουν το εμπόριο στην περιοχή.
Αυτό επηρέασε τις εξαγωγές πετρελαίου της Ινδίας, οι οποίες μειώθηκαν κατά 37,56 τοις εκατό στα 5,96 δισεκατομμύρια δολάρια τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, από 9,54 δισεκατομμύρια δολάρια τον ίδιο μήνα πέρυσι.
Σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση Crisil Ratings, οι ινδικές εταιρείες χρησιμοποιούν τη διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας μέσω της Διώρυγας του Σουέζ για να εμπορεύονται με την Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική, τη Βόρεια Αφρική και μέρος της Μέσης Ανατολής.
Η έκθεση ανέφερε ότι αυτές οι περιοχές αντιπροσώπευαν το 50 τοις εκατό των εξαγωγών της Ινδίας αξίας 18 lakh crore και το 30 τοις εκατό των εισαγωγών αξίας 17 lakh crore Rs το FY23. Το συνολικό εμπόριο εμπορευμάτων της χώρας (εξαγωγές και εισαγωγές μαζί) το FY23 ήταν 94 lakh crore, με 68 τοις εκατό (σε όρους αξίας) και 95 τοις εκατό (σε όρους όγκου) να αποστέλλονται δια θαλάσσης.
Οι επιθέσεις σε πλοία που πλέουν στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας από τον Νοέμβριο του περασμένου έτους ανάγκασαν τις εταιρείες να αναζητήσουν εναλλακτικές, μεγαλύτερες διαδρομές πέρα από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Η έκθεση Crisil ανέφερε περαιτέρω ότι αυτό όχι μόνο έχει επιμηκύνει τον χρόνο παράδοσης κατά 15-20 ημέρες, αλλά έχει επίσης αυξήσει σημαντικά το κόστος μεταφοράς λόγω των αυξημένων ναύλων και των ασφαλίστρων.
Ειδικοί του κλάδου λένε ότι το εμπόριο της Ινδίας με τη Μέση Ανατολή παραμένει υγιές λόγω των φιλικών περιφερειακών παικτών όπως η Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Κουβέιτ και το Κατάρ. Το διμερές εμπόριο μεταξύ της Ινδίας και των χωρών του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου (GCC) έφτασε τα 162 δισεκατομμύρια δολάρια πέρυσι.
Σύμφωνα με τα τελευταία κυβερνητικά στοιχεία, το ΣΣΚ συνεισφέρει τώρα το 15 τοις εκατό του συνολικού εμπορίου της Ινδίας και τομείς όπως η ενέργεια, η άμυνα, η ασφάλεια και η υγεία αναπτύσσονται στην περιοχή.
Επιπλέον, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου (ΔΝΤ), το εμπόριο μέσω της αιγυπτιακής διώρυγας του Σουέζ μειώθηκε κατά 50% (από έτος σε έτος) τους πρώτους δύο μήνες του έτους. Το FY24, τα ετήσια έσοδα της Διώρυγας του Σουέζ μειώθηκαν κατά περίπου 23,4 τοις εκατό λόγω της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα. Σύμφωνα με τον Osama Rabie, Πρόεδρο της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ (SCA), «τα έσοδα μειώθηκαν στα 7,2 δισεκατομμύρια δολάρια το οικονομικό έτος 2023/2024 που έληξε τον Ιούνιο από 9,4 δισεκατομμύρια δολάρια ένα χρόνο νωρίτερα».
Σύμφωνα με ειδικούς, οι αυξανόμενες εντάσεις στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας δεν επηρεάζουν μόνο τη Διώρυγα του Σουέζ αλλά και την αγορά θαλάσσιων μεταφορών, την εμπορική κίνηση και τις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού.
Την Τετάρτη, η Ινδία εξέδωσε ταξιδιωτική οδηγία για τους πολίτες της, συμβουλεύοντάς τους να αποφεύγουν όλα τα μη απαραίτητα ταξίδια στο Ιράν λόγω της κλιμακούμενης έντασης στην περιοχή.
(Εκτός από τον τίτλο, αυτή η ιστορία δεν έχει επεξεργαστεί από το προσωπικό του NDTV και δημοσιεύεται από μια κοινοπρακτική ροή.)
