Τα αυτοκίνητα θα είναι «ένα κινητό τηλέφωνο σε ρόδες». Ο κινητήρας δεν είναι πλέον το σημαντικό μέρος και η πραγματική μάχη είναι στο λογισμικό. Η Ευρώπη χάνει τον αγώνα

Η τελευταία κατάταξη της ψηφιακής απόδοσης των ομίλων αυτοκινήτων από την εταιρεία συμβούλων Gartner δείχνει ότι μόνο τρεις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες – η Ford, η GM και η BMW – βρίσκονται στην πρώτη 10άδα, ενώ στις υπόλοιπες κυριαρχούν οι κινεζικές Nio, Xpeng και BYD και νεοφυείς επιχειρήσεις στις ΗΠΑ. , συμπεριλαμβανομένων των Tesla, Rivian και Lucid, αναφέρει η FT

Ο «Ετήσιος δείκτης ψηφιακών αυτοκινητοβιομηχανιών» υπογραμμίζει τον τρόπο με τον οποίο οι μεγάλοι παίκτες της βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen και Toyota, αγωνίστηκαν να συμβαδίσουν με την αλλαγή, όπου η εστίαση έχει μετατοπιστεί από τους ανώτερους κινητήρες στο λογισμικό που θα ελέγχει τα πάντα, από μπαταρίες και χαρακτηριστικά ασφαλείας έως αυτο- τεχνολογία οδήγησης και συνδεσιμότητα.

«Είναι μια δύσκολη μετάβαση, σίγουρα», που απαιτούσε τόσο «αλλαγή νοοτροπίας. . . καθώς και μια αλλαγή στην τεχνολογία», δήλωσε ο Anders Bells, διευθυντής μηχανικής και τεχνολογίας της Volvo Cars, καθώς ο σουηδικός όμιλος που ανήκει στην Geely λάνσαρε το νέο του ηλεκτρικό σπορ όχημα χρήσης νωρίτερα αυτό το μήνα.

Το πολυαναμενόμενο EX90 είναι εξοπλισμένο με προηγμένο λογισμικό και τσιπ Nvidia που επιτρέπουν στο μηχάνημά του να γίνεται καλύτερο και ασφαλέστερο με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Volvo στην ανάπτυξη ενός κεντρικού υπολογιστικού συστήματος σήμαιναν ότι σημαντικές λειτουργίες που είναι διαθέσιμες σε πολλά υπάρχοντα EV, όπως το Apple CarPlay και η έξυπνη φόρτιση – που θα προστεθούν σε μελλοντικά μοντέλα – απουσιάζουν εμφανώς ένα smartphone.

Ωστόσο, τα προβλήματα που αντιμετώπισε η Volvo στην ανάπτυξη του νέου της αυτοκινήτου είναι ένα παράθυρο στην δύσκολη μάχη που αντιμετωπίζουν οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες στην προσπάθεια να μειώσουν το κόστος και να δημιουργήσουν περισσότερα έσοδα κατασκευάζοντας αυτοκίνητα όπου το λογισμικό είναι απαραίτητο για την οδηγική εμπειρία.

Νωρίτερα φέτος, η γαλλική εταιρεία Renault απέσυρε τα σχέδιά της να εισαγάγει μετοχές της νέας της επιχείρησης ηλεκτρικών οχημάτων και λογισμικού εν μέσω επιβράδυνσης της αύξησης των πωλήσεων αυτοκινήτων με μπαταρία σε όλο τον κόσμο. Αλλά η μονάδα Ampere παραμένει σε καλό δρόμο για να λανσάρει το πρώτο της όχημα που καθορίζεται από λογισμικό – το οποίο ο διευθύνων σύμβουλός της Luca de Meo περιέγραψε ως “ένα κινητό τηλέφωνο με ρόδες” – το 2026. Επίσης, στοχεύει να δημιουργήσει το 40% του κέρδους που παράγεται από το μηχάνημα κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του λογισμικού του έως το 2030, σε σύγκριση με 10% σήμερα.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες βασίζονται παραδοσιακά σε εσωτερικούς μηχανικούς για την ανάπτυξη τεχνολογίας και λογισμικού. Ωστόσο, τώρα αναγκάζονται να ψάξουν έξω για ταλέντα από νεοσύστατες επιχειρήσεις καθώς και από ομάδες Big Tech όπως η Apple και η Google, προκαλώντας πολιτιστικές συγκρούσεις και εσωτερικές εντάσεις.

Τον Ιούνιο, η Volkswagen στράφηκε σε συμβόλαιο λογισμικού ύψους 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων με τη Rivian, μια αμερικανική εκκίνηση ηλεκτρικών οχημάτων, μετά από υπερβάσεις προϋπολογισμού και αποτυχίες από την εταιρεία ανάπτυξης λογισμικού της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Cariad, που οδήγησαν σε καθυστερήσεις στην κυκλοφορία νέων μοντέλων.

Η Toyota είχε επίσης προβλήματα με την εσωτερική της μονάδα λογισμικού, την Woven, όπου οι καθαρές απώλειες ανήλθαν συνολικά σε 126 δισεκατομμύρια γιεν (888 εκατομμύρια δολάρια) τα τελευταία δύο χρόνια, είπαν άνθρωποι κοντά στην εταιρεία στους Financial Times.