«Μια στιγμή ακόμα, κύριε δήμιε, σας παρακαλώ! Μέρος της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας φαίνεται ότι έκανε δική του την απόκρυφη φράση της κόμισσας ντου Μπάρι. Αρκετοί κατασκευαστές πιέζουν εντατικά την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να αναβάλει την προθεσμία για την εφαρμογή κανόνων που αποσκοπούν στον περιορισμό του CO2 εκπομπών από οχήματα.
Στο επίκεντρο των ανησυχιών βρίσκεται η αυστηροποίηση του λεγόμενου προτύπου CAFE (Εταιρική Μέση Οικονομία Καυσίμου), το οποίο ανεβάζει το μέσο επίπεδο CO22 εκπομπές ρύπων ανά χιλιόμετρο και ανά αυτοκίνητο που πωλείται. Από το 2025, αυτά πρέπει να μειωθούν κατά 15% σε σύγκριση με το επίπεδό τους του 2021. Οι κατασκευαστές που αποτυγχάνουν να επιτύχουν αυτόν τον στόχο αντιμετωπίζουν μεγάλα πρόστιμα. Μόλις λίγοι μήνες απομένουν πριν από τη λήξη της προθεσμίας, ορισμένοι κατασκευαστές, όπως η Volkswagen και η Renault, κινδυνεύουν να βρουν ότι παραβιάζουν τους κανονισμούς. Ένα έγγραφο έχει σταλεί στην Επιτροπή που απειλεί «εκατομμύρια» με απώλεια θέσεων εργασίας στην Ευρώπη εάν δεν τηρηθούν οι προθεσμίες.
Αυτοί οι κατασκευαστές πιστεύουν ότι βρίσκονται αντιμέτωποι με ένα δίλημμα: Μπορούν είτε να πληρώσουν σημαντικές κυρώσεις είτε να εγκαταλείψουν την πώληση οχημάτων που κινούνται με καύση, προκειμένου να αυξήσουν το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις συνολικές πωλήσεις τους και να περάσουν έτσι το όριο που έχει θέσει η Επιτροπή. Μια τρίτη λύση θα ήταν η αγορά πιστώσεων άνθρακα από πιο συμβατούς κατασκευαστές, όπως η αμερικανική Tesla ή ορισμένες κινεζικές μάρκες. Σε όλες τις περιπτώσεις, η απώλεια εσόδων θα υπονόμευε το επιχειρηματικό μοντέλο των παραβατών.
Το σκεπτικό βασίζεται στο γεγονός ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μετά την απότομη άνοδο των τελευταίων ετών, τείνουν να πτωχεύουν και ότι οι προβλέψεις που έγιναν κατά τη σύνταξη των νέων προτύπων θα ήταν πλέον ξεπερασμένες. Ωστόσο, αυτή η λογική υπονομεύεται από το γεγονός ότι ορισμένοι κατασκευαστές, όπως η Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler…) και η BMW, δεν θα δυσκολευτούν να τηρήσουν το πρότυπο CAFE. Αυτό σημαίνει ότι η επιτυχία ή η αποτυχία στη συμμόρφωση με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς εξαρτάται κυρίως από τη στρατηγική του κάθε κατασκευαστή.
Κλιματικά θέματα
Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, ορισμένοι κατασκευαστές επέλεξαν να αυξήσουν τα κέρδη τους εστιάζοντας τη γκάμα τους σε μεγάλα οχήματα με υψηλό περιθώριο κέρδους, εις βάρος μικρότερων, πιο προσιτών μοντέλων των οποίων οι όγκοι πωλήσεων θα τους επέτρεπαν να ανταποκριθούν στο CO2 κριτήρια εκπομπών που απαιτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Επιλέγοντας τη βραχυπρόθεσμη κερδοφορία, αυτοί οι κατασκευαστές δεν έδωσαν στον εαυτό τους τα μέσα για να υποστηρίξουν την αναπόφευκτη στροφή προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θέτοντας σε κίνδυνο τη μοίρα χιλιάδων εργαζομένων.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέρριψε το αίτημα για αναβολή των προθεσμιών. Οι Βρυξέλλες έχουν ακόμη περισσότερο δίκιο να μην παρεκκλίνουν από την τροχιά που έχουν χαράξει οι ίδιες, καθώς οι κατασκευαστές που κατέβαλαν προσπάθεια να συμμορφωθούν με τα νέα πρότυπα δεν πρέπει να ζημιωθούν. Επιπλέον, σύμφωνα με αρκετούς ειδικούςτο τρέχον κατώφλι της αγοράς είναι μόνο παροδικό. Οι πωλήσεις θα αυξηθούν και πάλι μόλις γίνουν διαθέσιμα πιο προσιτά μοντέλα.
Αυτή η διαμάχη χρησιμεύει μόνο για να διαιωνίσει τον μύθο ότι το ηλεκτρικό όχημα είναι ένα λάθος που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ένα μεγάλο βιομηχανικό ατύχημα. Ωστόσο, ενόψει της κλιματικής πρόκλησης, αυτή η μετάβαση είναι η λιγότερο κακή λύση. Ο τρόπος με τον οποίο η Κίνα την προσέγγισε είναι άφθονη απόδειξη ότι δεν ήταν σε καμία περίπτωση καταδικασμένη σε αποτυχία. Κανείς δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί τη δική του αυθαιρεσία. Αυτό ισχύει και για την αυτοκινητοβιομηχανία.
